[發(fā)明專利]一種車用蓄電池裝置及其控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910064221.4
• 申請日: 2009-02-17
• 公開（公告）號: CN101492034A
• 公開（公告）日: 2009-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳宏;王永秋;彭能嶺;尹冬至;董社森;王國峰
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033;B60L3/00;B60W10/26;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 鄭州睿信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 陳 浩

1.一種車用蓄電池裝置，其特征在于，該裝置包括電容器，該電容器的兩端與電壓監(jiān)控單元的信號采樣端相連接，電容器的兩端用于接蓄電池的兩極，所述的電壓監(jiān)控單元的信號輸出端接一個主控制單元，該主控制單元還與一個信號讀取單元相接，該信號讀取單元輸入端口用于接入發(fā)動機狀態(tài)輸入信號線、制動狀態(tài)信號線、油門狀態(tài)信號線和大功率用電器狀態(tài)信號線，所述的主控制單元還接有一個發(fā)電機控制單元；控制過程如下：正常行駛時，將蓄電池荷電電壓狀態(tài)設(shè)為蓄電池最高荷電電壓、蓄電池平衡荷電電壓和蓄電池最低荷電電壓；狀態(tài)(1)，當蓄電池電壓監(jiān)控單元檢測到蓄電池的荷電電壓低于蓄電池平衡荷電電壓時，信號讀取單元讀取到制動狀態(tài)信號線上制動狀態(tài)信號或油門狀態(tài)信號線上有減速信號，發(fā)電機控制單元控制發(fā)電機給蓄電池充電；狀態(tài)(2)，當蓄電池監(jiān)控電壓單元檢測到蓄電池的荷電電壓低于蓄電池最低荷電電壓時，信號讀取單元讀取到制動狀態(tài)信號線上制動狀態(tài)信號或油門狀態(tài)信號線上有減速信號，同時發(fā)動機信號狀態(tài)輸入信號線上有表示發(fā)動機燃油經(jīng)濟的信號，發(fā)電機控制單元控制發(fā)電機給蓄電池充電至蓄電池最高荷電電壓；b、大功率用電器開啟時，當信號讀取單元讀取到大功率用電器狀態(tài)信號線上有大功率用電器開啟狀態(tài)信號或者主控制器單元根據(jù)蓄電池電壓監(jiān)控單元監(jiān)測的用電量大小判斷大功率用電器處于開啟狀態(tài)時，發(fā)電機控制單元控制發(fā)電機給蓄電池充電。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用蓄電池裝置，其特征在于，所述的電容器的電容值不小于1法拉。

3.一種車用蓄電池裝置的控制方法，其特征在于，

a、正常行駛時，

將蓄電池荷電電壓狀態(tài)設(shè)為蓄電池最高荷電電壓、蓄電池平衡荷電電壓和蓄電池最低荷電電壓；

狀態(tài)(1)，當蓄電池電壓監(jiān)控單元檢測到蓄電池的荷電電壓低于蓄電池平衡荷電電壓時，信號讀取單元讀取到制動狀態(tài)信號線上制動狀態(tài)信號或油門狀態(tài)信號線上有減速信號，發(fā)電機控制單元控制發(fā)電機給蓄電池充電；

狀態(tài)(2)，當蓄電池監(jiān)控電壓單元檢測到蓄電池的荷電電壓低于蓄電池最低荷電電壓時，信號讀取單元讀取到制動狀態(tài)信號線上制動狀態(tài)信號或油門狀態(tài)信號線上有減速信號，同時發(fā)動機信號狀態(tài)輸入信號線上有表示發(fā)動機燃油經(jīng)濟的信號，發(fā)電機控制單元控制發(fā)電機給蓄電池充電至蓄電池最高荷電電壓；

b、大功率用電器開啟時，

當信號讀取單元讀取到大功率用電器狀態(tài)信號線上有大功率用電器開啟狀態(tài)信號或者主控制器單元根據(jù)蓄電池電壓監(jiān)控單元監(jiān)測的用電量大小判斷大功率用電器處于開啟狀態(tài)時，發(fā)電機控制單元控制發(fā)電機給蓄電池充電。