[發明專利]一種內振式空心水泥板拉模成型機的傳動裝置

有效

• 申請號: 200910064155.0
• 申請日: 2009-01-21
• 公開（公告）號: CN101474821A
• 公開（公告）日: 2009-07-08
• 發明（設計）人: 宋建恩;張永振;宋貴華
• 申請（專利權）人: 河南省四達仙龍實業有限公司
• 主分類號: B28B1/093
• 分類號: B28B1/093
• 代理公司: 新鄉市平原專利有限責任公司
• 代理人: 毋致善

技術領域：

本發明涉及一種水泥板成型設備，特別是一種內振式空心水泥板拉模成型機的傳動裝置。

背景技術：

現有的內振式空心水泥板拉模成型機傳動裝置是將牽引車上的電機動力來完成牽引車行走并同時把成型好的水泥板內的振管拖出來，二是將成型好的水泥板兩側的模幫拖出來與振管復位，進行新的水泥板成型，三是驅動振管旋轉對水泥板進行振實成型，前述一、二項傳動需要減速，采用了渦輪傳動箱變速驅動繩輪完成上述第一、二項工作，在繩輪轉動過程中，鋼絲繩在繩輪上左右擺動，造成拖動模幫走偏，需用人工矯正，且結構復雜、成本高。

發明內容：

本發明的目的是提供一種拉模幫不走偏的內振式空心水泥板拉模成型機的傳動裝置。本發明的技術解決方案是，一種內振式空心水泥板拉模成型機的傳動裝置，包括齒輪箱，其特征在于：I軸的一端與牽引車上的電機軸連接，相固連的大小齒輪孔中的軸向花鍵槽與I軸上的花鍵滑配，此大小齒輪的小齒輪與II軸的大齒輪相配，其大齒輪與相互平行設置的IV軸中的一個軸上的齒輪相配，相互平行的IV軸上的齒輪的齒數相同且互相嚙合，相互平行的V軸上的齒輪分別與IV軸齒輪嚙合，II軸上的小齒輪與轉動支撐在III軸上的大齒輪嚙合，此大齒輪的兩端面上的端齒分別與其外側的大小繩輪軸上的離合器的端齒相配；撥檔叉上部的套筒滑配在導柱上，手柄的中部與傳動箱殼體鉸接，其下端置于撥檔叉的套筒壁上的孔內，套筒下側的兩端各有一撥桿分別置于大小繩輪軸上的離合器體上的環形槽中；另一手柄的中部與傳動箱殼體鉸接，其下端口與導套上的柱體轉動配合，導套滑配在傳動箱中的導柱上，導套的下部設有撥桿置于I軸上大小齒輪體的環形槽內；兩個導繩輪分別轉動支撐在大小繩輪一側的牽引車上的兩個豎向支柱上，其中一個導繩輪的一側外緣與兩模幫間的中心相對，另一個導繩輪的一側外緣與大繩輪的中心相對。本發明與現有技術比較具有結構簡單成本低而且拉動模幫不走偏的顯著優點。

附圖說明：

圖1是本發明的傳動裝置主視圖，圖2是圖1的A-A剖視圖，圖3是圖1的B-B剖視圖，圖4是大小繩輪傳動結構示意圖。

具體實施方式：

結合以上附圖對本發明作詳細說明，現有拉模成型機在拉振管和拉模幫過程中由于鋼絲繩在繩輪上的位置不固定，造成拉模幫或拉振管走偏，需要人工用撬杠矯正，否則振管與模具不對正。為解決此問題，分別設置兩對導繩輪，一對用于拉模幫，另一對用于牽引車行走和拉振管，一對導繩輪中的一個導繩輪30的邊緣與模幫間的中心相對，另一個導繩輪29與小繩輪28的中心相對，此一對導繩輪的兩個導繩輪互為90度設置，使鋼絲繩的走向變90度，在大繩輪的一側也設置同樣的一對導繩輪25、26。(參見圖4)這種導繩輪結構解決了走偏的問題，解決走偏問題的另一種技術方案是，在小繩輪28和大繩輪27的一側立柱上各設有一個轉動配合的導繩輪，導繩輪的一側外緣與模幫之間的中心相對，另一導繩輪的一側與大繩輪中心相對。但原有渦輪傳動箱的減速功能需要由齒輪箱改變結構加以解決。

為了解決大小繩輪的減速，設計新的齒輪箱，其內設有I軸3、II軸4、III軸8、相互平行且等距離的5個IV軸2，5個相互平行且等距離的V軸1分別與五個振軸連接(參見圖1)。I軸3上設有一個相連接的大齒輪4和小齒輪3分別與一個IV軸2上的齒輪12和II軸上的大齒輪11相配，滑套16上的柱體置于手柄6下端的撥叉口中，此滑套與導柱15滑配，滑套的側壁內有一盲孔17與側壁上的徑向孔相對，盲孔內設有彈簧和柱銷，在導柱體上沿軸向設有三個限位凹坑與柱銷相配，導套下部設有撥桿置于I軸上的大小齒輪體上的環形槽內，五個IV軸各設有齒數相同且互相嚙合的齒輪，此五個齒輪分別與V軸上的五個齒數相同的齒輪9嚙合(參見圖2)。轉動支撐在III軸上的大齒輪20與II軸上的小齒輪10嚙合，III軸上的大齒輪的左右兩端面上的端齒分別與小繩輪軸24和大繩輪軸18上的離合器23端齒相配，撥檔叉套筒21滑配在齒輪箱體上部的導柱22上，手柄7下端置于撥檔叉套筒壁上的口內，撥檔叉下部的兩端各有一撥桿19置于大小繩輪軸離合器的環形槽中(參見圖3)。

本發明的操作方法是，當成型一塊預制板后需進行下一個預制板成型時，先操縱手柄6使I軸大齒輪與IV軸齒輪脫離，此時每個振管振芯停止振動，而I軸上的小齒輪與II軸上的大齒輪嚙合，II軸上的小齒輪與III軸大齒輪嚙合，此時，電機5經過兩次減速后III軸的轉速降到適合拉出振管和模幫的速度，此時，操作另一手柄7，使大繩輪軸上的離合器移動與III軸上的大齒輪的端齒嚙合，此時大繩輪轉動，牽引車開始行走并將振管從預制板中拉出來后，操縱此手柄板到相反的位置，使小繩輪軸上的離合器移動與III軸大齒輪另一端的端齒嚙合，而大繩輪軸上的離合器與III軸大齒輪脫開，牽引車停止，小繩輪轉動將模幫從成型好的預制板上脫離，同時振管進入成型模內，當模幫脫開預制板后，手柄7置于空檔位后，操縱手柄6使I軸大齒輪和IV軸齒嚙合，通過V軸帶動五個振軸進行震動成型第二個預制板。由于設置了雙導輪，牽引繩始終與繩輪的中心相對，避免了走偏，因而拉模幫時振管插入順利，而不需要人工糾偏，由于不設蝸輪減速器，因而這種傳動裝置結構更為簡單，成本低，成型效率高。