[發明專利]變速器

無效

• 申請號: 200910063607.3
• 申請日: 2009-08-13
• 公開（公告）號: CN101994784A
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發明（設計）人: 劉衛平
• 申請（專利權）人: 劉衛平
• 主分類號: F16H3/08
• 分類號: F16H3/08;F16H63/32;F16H61/30;F16H59/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉級一種齒輪式有級變速器。

背景技術

目前，公知的齒輪式有級變速器的傳動方式中，有二軸式和三軸式。二軸式是指變速器只有輸入軸和輸出軸，兩個軸上設置若干對齒數不同的齒輪副，它的任何前進檔位工作時，都只有一對齒輪副(倒檔為兩對齒輪副)工作。三軸式是指除輸入軸和輸出軸外，還有中間軸。輸入軸和中間軸通過常嚙齒輪連接，在輸出軸和中間軸上設置若干對齒數不同的齒輪副，控制輸出軸花鍵上的滑動齒輪，分別讓其中一對齒輪進行嚙合，就可得到若干個由兩對齒輪傳動的比值數。

中國一汽的奧迪100型轎車采用二軸式五檔變速器，它縱向安裝在飛輪殼上，變速器和減速器直接相連。輸入軸前端用球軸承支承在飛輪中心的孔中，其中段和后端分別通過滾針軸承支承在變速器殼的前后壁上，在兩個滾針軸承之間的輸入軸上從前向后依次有一二三檔齒輪，三、四檔同步器，四五倒檔齒輪；其中一二倒檔齒輪直接在輸入軸上加工而成，三四檔齒輪分別用滾針軸承松套在輸入軸上，五檔齒輪壓入在輸入軸的花鍵上，三、四檔同步器的齒轂套在輸入軸的花鍵上。輸出軸前后分別通過滾柱軸承支承在殼體的前后壁上，輸出軸前端的角形齒輪與減速器的盆形齒輪常嚙合，輸出軸從前向后依次排列的齒輪或同步器為一檔，一、二檔同步器，二三四五檔，五、倒檔同步器，倒檔，其中一二五倒檔齒輪分別通過滾針軸承松套在輸出軸上，并分別裝有承受軸向力的軸向鎖緊環。兩個同步器的齒轂分別用花鍵和輸出軸相連，并且用軸向檔圈作軸向定位。本軸的5個前進檔齒輪與輸入軸的5個前進檔齒輪對應常嚙合，倒檔軸支承在殼體上，軸上松套的齒輪分別與輸入軸和輸出軸上的倒檔齒輪常嚙合。松套在兩根軸上與3個同步器相鄰的6個齒輪，其對著同步器的一面制有齒環和外錐面，3個鎖環式慣性同步器的接合套環形槽內都有撥叉卡在其中，通過操縱裝置使其中的一個撥叉帶動接合套移動完成變速工作。變速器處在空檔時，3個同步器同時在中間位置，動力不傳給輸出軸。掛一檔時，通過一個撥叉使一、二檔同步器的接合套前移與同軸一檔齒輪后端的齒環嚙合；動力通過輸入軸的一檔齒輪輸出軸一檔齒輪后端的齒環一、二檔同步器的接合套與接合套常嚙合的齒轂、角形齒輪傳出。掛二三四五檔同理。掛倒檔時，操縱五、倒檔撥叉后移，使五、倒檔同步器的的接合套和同軸倒檔齒輪前端的齒環嚙合；動力通過輸入軸的倒檔齒輪、倒檔軸的倒檔齒輪、輸出軸倒檔齒輪前端的齒環、五、倒檔同步器、輸出軸傳出。