[發(fā)明專利]一種新型橋梁橫向荷載支座

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910063049.0
• 申請日: 2009-07-07
• 公開（公告）號: CN101608425A
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高宗余;徐偉;劉漢順;黃燕慶;石建華;杜萍;蘭陽;周建波
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵大橋勘測設(shè)計院有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 朱盛華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種新型橋梁橫向荷載支座。

背景技術(shù)

近幾十年來，隨著我國橋梁事業(yè)的迅速發(fā)展，橋梁跨度不斷加大，各種橫向荷載如風荷載對橋梁使用性能的影響日益顯現(xiàn)出來。橋梁跨度較大時，橫向剛度相對較弱，橫向荷載作用下，橋梁橫向變形較大，直接影響行駛車輛的行車舒適性，甚至威脅車輛的安全性。傳統(tǒng)的解決方法是在橋墩處設(shè)置橫向阻尼支座，限制支座處梁體橫向位移，傳遞橫向荷載，但其存在著以下缺點，1、傳統(tǒng)的橫向阻尼支座采用各種增加阻尼的方式消耗梁體橫向擺動能量，為維持橫橋向阻尼荷載的正常范圍值，并保證順橋向較小的阻尼荷載，必須采取可靠的構(gòu)造措施，造成了傳統(tǒng)橫向阻尼支座構(gòu)造復雜，同時也不便于安裝和養(yǎng)護；2、由于傳統(tǒng)的橫向阻尼支座構(gòu)造復雜，因此造價較高。上述缺點阻礙了傳統(tǒng)橫向荷載阻尼支座的發(fā)展，同時也成為制約改善大跨度橋梁使用性能的薄弱環(huán)節(jié)之一。為此，設(shè)計新的橋梁橫向荷載支座很有必要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)狀，旨在提供一種受力明確、構(gòu)造簡單、易于制造和安裝，同時價格低廉的新型橋梁橫向荷載支座。

本發(fā)明目的的實現(xiàn)方式為，一種新型橋梁橫向荷載支座，上支座板通過螺栓錨固在橋梁梁體墊板上，滑動板和楔形塊底端由下限位板支撐，滑動板頂端的上限位板通過螺栓與上支座板栓接，楔形塊頂端通過帶有頂升限位螺栓和帶有彈簧的自動補償螺栓與帶有限位裝置的上支座板栓接。下支座板栓接在主塔塔柱上，橋梁梁體墊板栓接在上弦節(jié)點上。

采用本發(fā)明，當橋梁梁體發(fā)生順橋向位移時，首先通過與梁體墊板錨接的上支座板帶動滑動板與下支座板發(fā)生相對位移，釋放橋梁梁體順橋向位移。橫橋向荷載較小，且小于某一設(shè)定值時，楔形塊內(nèi)部產(chǎn)生的摩擦力及彈簧壓力來平衡外部橫向荷載，可固定梁體，防止梁體擺動；橫向荷載大于該設(shè)定值時，橋梁梁體通過經(jīng)低摩擦處理的楔形塊在上支座板與滑動板之間的上下滑動，調(diào)整梁體橫向位移，傳遞設(shè)定值的橫向荷載，釋放剩余橫向荷載。

為適當限制楔形塊向上過大位移，在楔形塊頂端設(shè)置自動補償螺栓和頂升限位螺栓。同時，在楔形塊底端設(shè)置限位板，限制楔形塊和滑動板向下位移，另外，在滑動板上邊緣設(shè)置增設(shè)限位板，限制滑動板向上位移。

本發(fā)明構(gòu)造簡單、傳力路線明確、受力合理，易于制造和安裝，同時價格低廉，便于大范圍推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明在大跨度斜拉橋鋼桁加勁梁主塔處上弦節(jié)點應(yīng)用的立面圖，

圖2是圖1的A部分大樣圖，

圖3是圖2的B-B向視圖，

圖4是圖3的C-C向視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明在一座主跨504米，雙塔斜拉橋上的應(yīng)用，橫向荷載支座12設(shè)在主塔處鋼桁梁上弦節(jié)點1和主塔塔柱11之間。

參照圖2、4，上支座板2通過螺栓錨固在橋梁梁體墊板3上，滑動板4和楔形塊5底端由下限位板6支撐，下支座板10通過錨固螺栓栓接在主塔塔柱11上，橋梁梁體墊板3通過錨固螺栓栓接在上弦節(jié)點1上。

參照圖3，滑動板4頂端的上限位板7通過錨固螺栓與上支座板2栓接，楔形塊5頂端通過帶有頂升限位螺栓9與帶有彈簧8的自動補償螺栓和帶有限位裝置的上支座板2栓接。

本發(fā)明的上支座板與滑動板可以相互間低摩擦滑動，釋放橋梁梁體順橋向位移；橫橋向荷載較小時，可固定梁體，防止梁體擺動；橫向荷載較大時，可通過經(jīng)低摩擦處理的防脫空楔形塊與上支座板之間的上下滑動，調(diào)整梁體橫向位移，傳遞橫向荷載。