[發明專利]飛機迫降氣墊

無效

• 申請號: 200910062830.6
• 申請日: 2009-06-26
• 公開（公告）號: CN101927835A
• 公開（公告）日: 2010-12-29
• 發明（設計）人: 祁茂發
• 申請（專利權）人: 祁茂發
• 主分類號: B64F1/36
• 分類號: B64F1/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明飛機迫降氣墊(下簡稱氣墊)屬于機械類。是使用于飛機場為保障飛機因起落架不能正常打開而迫降的安全設施的設計。

背景技術

最近2009年2月28日中央電視臺晚間新聞報道羅馬利亞一架飛機因前起落架不能放下，飛機只得在噴有消防泡沫的水泥跑道上硬著陸。進一步搜索網絡和查閱資料，了解目前還沒有飛機場采用任何設施處理飛機迫降問題，更沒有本設計類型的氣墊。

飛機價值昂貴，更關鍵的是飛機上的人員的生命！平時飛機跑道上是不能有任何物件，要想在飛機跑道上擺上一個大東西是不能讓人容易接受。但要解決隨時可能發生的迫降問題，除飛機迫降在水面上外人類不能永遠被動的讓飛機硬降在水泥跑道上。本著這個出發點設計這個飛機迫降氣墊。

發明內容

由于飛機結構和運動狀況的限制，氣墊不可能做成單一靜止個體很大的器具。因此要針對飛機外形和克服飛機降落本身巨大的重力和動力、避免摩擦起火等問題，確保人員和飛機財產安全，從而減少處理飛機迫降事故的成本

本氣墊解決技術問題所采用的技術方案：

1.解決氣墊與飛機隨動問題。主要是氣墊上方中央的吸附盤在飛機重壓下飛機的重力F?z瞬間排擠空氣形成真空使氣墊被飛機吸附隨飛機前行動力F?d力量前行。吸附盤利用彼得堡半球原理，類似我們生活中在商店、超市購買的吸附掛鉤。再是飛機重壓在氣墊上因飛機的動力F?d推動有輪的氣墊向前滑行。

2.解決飛機軟著陸問題。主要是利用泄氣緩解飛機壓力，不象其它氣囊充氣靜止不變，而是要變，當飛機重壓下使氣囊中的氣往其它氣袋中泄，經緩壓使飛機接近靜止狀態，就像雜技演員表演從高處撲下時下面多名演員用手臂接時彎曲隨動道理。再是材料選用除氣墊底盤結構用鋁合金外其他材料必須在保證密封強度前提下采用輕薄柔軟材料。

3.解決氣墊消防問題。主要是在墊肩部分設有消防劑盛放盤，當氣墊投入使用拖曳到位時在上注入消防劑。再是材料選用必須是防靜電且阻燃。

4.解決氣墊的可靠問題。主要是采用多氣囊，有主動承壓的暴發式瞬時氣囊，類似汽車的安全氣囊，接著有上、中和恒壓氣囊，以及前后左右的收納氣袋。再是墊高寬長與飛機的比例合理盡可能的增大墊的容積和儲氣量。

5.解決氣墊的組裝問題。針對氣墊使用目的結構要求不能使用硬辦法連接，因此采用了最簡單實用可靠且原始的辦法。用蚊帳罩套繩系辦法將氣墊組成整體，使氣墊在使用中因泄氣隨之形變不脫散。

附圖說明

圖1是本氣墊的主視圖。是氣墊的前面，是氣囊充氣的狀況，可看見吸附盤、貼附在吸附盤上的壓力傳感器、絨草物、布在前面的三個沒充氣折疊布放的收納氣袋、前護甲及輪底。

圖2是本氣墊的左視圖。是氣墊的左側面，是氣囊充氣的狀況，可看到氣墊前后有斜度以便與飛機貼附并有效的利用飛機的重力和動力，可看見前后兩個吸附盤(是為增強飛機與氣墊的吸附)、貼附在前吸附盤上的壓力傳感器、絨草物、布在左側面的四個收納氣袋及前后收納氣袋(此時氣袋均沒充氣折疊布放)的側面、左側護甲及輪底、與后節氣墊連接的掛鉤。

圖3是本氣墊的俯視圖。在俯視圖上畫出了瞬時氣囊從空腔沖出的開縫口。

圖4是圖3A-A剖視圖。此可看到氣墊內部結構。圖中序號是與圖7對應，1示壓力傳感器，2示吸附盤，4示瞬時氣囊，5示墊肩，7示上氣囊，8示上氣囊的泄氣閥，9示中氣囊，10示中氣囊的泄氣閥，12示底盤結構，14示消防劑，15示開縫處，19示左右兩邊的收納氣袋。

圖5是圖3B-B剖視圖。此圖看到的是卸掉前收納氣袋的視圖。

圖6是圖3C-C剖視圖。從側面了解氣墊內部結構，可看見墊肩部分、上氣囊及前后泄壓閥(當多節氣墊使用時改為兩側布置)、中氣囊及泄壓閥、恒壓氣囊、底盤結構，本設計底盤沒再附圖，底盤結構內應設計有：底盤框構、輪、減震器、蓄電池、壓縮氣瓶和氣閥控制機構(或采用氣體發生器)、連接鉤(在單個氣墊使用時必須折收回墊底里)。

圖7是氣墊的組裝圖。圖中序號說明如下：

1.壓力傳感器(選用市場產品)。被粘貼在吸附盤外前中央上沿。

2.吸附盤。

3.瞬時氣囊的空腔。

4.瞬時氣囊。

5.墊肩。

6.護帳。

7.上氣囊。

8.上氣囊前后泄氣閥。

9.中氣囊。

10.中氣囊左右以及收納氣袋泄氣閥。

11.恒壓氣囊。

12.底盤。

13.絨草物。

14.消防劑。

15.瞬時氣囊沖出開縫口及封縫條。

16.瞬時氣囊輸氣管。