[發明專利]防滑傳動器

有效

• 申請號: 200910062505.X
• 申請日: 2009-06-07
• 公開（公告）號: CN101905650A
• 公開（公告）日: 2010-12-08
• 發明（設計）人: 周殿璽
• 申請（專利權）人: 周殿璽
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高良軍

技術領域

本發明屬于輪式車輛的傳統領域，是用純機械的手段，根據地面的附著變化解決車輛各輪的扭矩和轉速自動互調、防滑性能強，提高物理通過能力的同時能正常差速的一種裝置，涉及在高速公路或多種復雜地形都能夠充分發揮最大輸出扭矩的一種防滑傳動器。

背景技術

目前的汽車驅動橋主要由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成，差速器基本都采用對稱式圓錐行星齒輪差速器。對稱式錐齒輪差速器主要由差速器殼、十字架、行星齒輪、右半軸齒輪、左半軸齒輪組成。汽車驅動橋通過主減速器的從動齒輪固定在差速器殼體上，實現動力輸入，這種傳扭方式在路面很差道路和冰雪、泥濘情況下容易失去驅動力

為了提高汽車在壞路上的通過能力，出現了各種型式的抗滑差速器，抗滑差速器的共同特點是在一側驅動輪打滑時，能使大部分甚至全部轉矩傳給不打滑的驅動輪，充分利用另一側不打滑驅動輪的附著力而產生足夠的牽引力，使汽車繼續行駛。授權公告號為CN?1225374C的發明專利公開了一種?；ユi萬能差速傳動裝置，它主要是由四個差速器構成：中間一個中央復合差速器，其兩端各與一個差速器串聯；差速器的兩個半軸一個為實心半軸，另一個為空心半軸，其中空心半軸和空心半軸，實心半軸和實心半軸分別與對角線上的車輪相連；兩個差速器的實心半軸各自一端通過中央內差速的兩半軸齒輪連在一起；中央外差速器半軸齒輪與兩端串聯的差速器殼體嚙合，其特征在于：所述裝置還包括兩個動力分配器，兩端差速器通過所述動力分配器與車輪相連，中央復合差速器由共用一銷軸的一個外差速和一個內差速套裝在一起構成，兩個半軸分別與兩個半軸齒輪相連，實心半軸和實心半軸齒輪連接，空心半軸和空心半軸齒輪連接后，由實心半軸和實心半軸齒輪套在一起，并分別從兩端外側引出。該裝置無功率循環，在沙漠、沼澤地段行駛，車輪滑轉的機遇少，可明顯提高車輛的通過性。但是在極端的無路地段行走時，輪單側附著趨于零時，載重大的情況其通過能力還不能滿足需求，仍然存在車輪打滑的問題。

發明內容

為了解決現有的?；ユi萬能差速傳動裝置通過能力還不能滿足需求，仍然存在左或右側車輪的附著條件差距很大時車輪打滑的問題，本發明提出防滑傳動器，達到汽車單側和前、后防滑、并同時滿足轉向要求、充分發揮驅動效力、節油的目的。

本發明的技術構思：在現有主減速對稱式圓錐行星齒輪差速器驅動后輪的基礎上，在對稱式圓錐行星齒輪差速器A的兩側對稱設置有結構相同的左復合差速器B、右復合差速器C，通過左復合差速器B、右復合差速器C把驅動力傳遞到兩個前輪，通過左復合差速器B、右復合差速器C內部結構作用，使前輪、后輪的驅動聯系起來，達到防滑和差速傳動的目的。

本發明技術方案為：防滑傳動器，包括殼體、主減速對稱式圓錐行星齒輪差速器A、左半軸、右半軸，主減速對稱式圓錐行星齒輪差速器設在殼體中部，主減速對稱式圓錐行星齒輪差速器A主要由主減速主動齒輪、主減速被動齒輪、差速器殼、十字架、行星齒輪、左半軸齒輪、右半軸齒輪組成；差速器殼體兩端通過軸承支撐在殼體內，左半軸、右半軸分別與右半軸齒輪、左半軸齒輪花鍵連接；

其特征在于：

左半軸、右半軸的一端通過軸承支撐在殼體中，在左半軸、右半軸的一端分別固連有左主動齒輪、右主動齒輪，并分別與左后被動齒輪、右后被動齒輪常嚙合，驅動左后輪、右后輪行走；

在對稱式圓錐行星齒輪差速器A兩側的殼體內對稱設置有左前主動齒輪、右前主動齒輪和左前被動齒輪、右前被動齒輪，左前主動齒輪、右前主動齒輪通過軸承支撐在殼體內，左前主動齒輪空套在左半軸上，右前主動齒輪空套在右半軸上；

在對稱式圓錐行星齒輪差速器A兩側的殼體內對稱設置有結構相同的左復合差速器B、右復合差速器C；左復合差速器B和右復合差速器C的內部結構、參數相同，在殼體內的連接方式也完全對稱；