[發(fā)明專利]兼具平衡電力及補(bǔ)充能量作用的充電設(shè)施

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910062121.8
• 申請(qǐng)日: 2009-05-19
• 公開（公告）號(hào): CN101895145A
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃德固
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 黃德固
• 主分類號(hào): H02J7/32
• 分類號(hào): H02J7/32
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明屬于電力設(shè)施類，具體地屬于一種具有平衡電力及補(bǔ)充能量作用的充電設(shè)施。

【背景技術(shù)】

隨著天然燃料枯竭危機(jī)的迫近，燃料引擎有被電動(dòng)引擎取代的趨勢(shì)，電動(dòng)車輛的發(fā)展，必須越過(guò)的障礙之一，即是充電設(shè)施的改進(jìn)和完善事宜。

由于電動(dòng)車輛規(guī)模化生產(chǎn)目前剛提上議事日程，現(xiàn)有充電設(shè)施的技術(shù)方案尚有多種選擇余地；不過(guò)，為了實(shí)現(xiàn)最佳配套，必須注重的有以下幾個(gè)方面：

1.公用充電設(shè)施鋪設(shè)點(diǎn)，應(yīng)選擇在停車場(chǎng)所以及道路兩側(cè)的停車位；現(xiàn)階段電動(dòng)車輛的充電設(shè)施暫時(shí)零散設(shè)置在車庫(kù)類停車場(chǎng)所，公用充電設(shè)施的鋪設(shè)方案，尚處于籌建階段。

2.在大量使用電動(dòng)車輛之際，公用充電設(shè)施完成充電過(guò)程的時(shí)間必須越短越好，現(xiàn)階段的蓄電池充電時(shí)間，通常均以小時(shí)計(jì)算，即使是采用飛輪電池，充電時(shí)間也長(zhǎng)達(dá)十分鐘之久，加上手動(dòng)操作時(shí)間，在公用充電場(chǎng)所中，這一時(shí)間也顯得漫長(zhǎng)，有可能導(dǎo)致排長(zhǎng)隊(duì)等待現(xiàn)象。因此，有必要對(duì)電動(dòng)車輛及公用充電設(shè)施雙方實(shí)現(xiàn)規(guī)范化及自動(dòng)化，盡可能縮短充電時(shí)間，而且有需求引進(jìn)諸如“電磁感應(yīng)慣性動(dòng)力引擎”之類充能時(shí)段超短的技術(shù)方案。

3.電力系統(tǒng)存在著波峰用電與波谷用電嚴(yán)重不平衡問(wèn)題，電動(dòng)車輛及其公用充電設(shè)施的使用時(shí)段，通常均以用電波峰時(shí)段為主，因此，電動(dòng)車輛的大發(fā)展，還必須考慮到公用充電設(shè)施的建設(shè)及使用，應(yīng)以不進(jìn)一步惡化電力系統(tǒng)平衡為前提。

此外，隨著日新月異的技術(shù)發(fā)展，使用電力為原動(dòng)力的新型引擎亦有實(shí)施的前景，我方另案申請(qǐng)的“電磁感應(yīng)慣性動(dòng)力引擎”即是一例，公用充電設(shè)施還必須考慮到與新技術(shù)配套的相關(guān)方案。

根據(jù)上述問(wèn)題，找到一項(xiàng)本末兼顧的解決方案，是關(guān)系到電力驅(qū)動(dòng)車輛能否盡速替代燃油汽車，實(shí)現(xiàn)交通車輛廢氣污染零排放的重大關(guān)鍵，亦是尋求避免能源危機(jī)的突破口。

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明需要解決的問(wèn)題是：在大量使用電動(dòng)車輛之際，使電動(dòng)車輛之公用充電設(shè)施，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化及自動(dòng)化；這種設(shè)施應(yīng)該具有改善電力系統(tǒng)平衡問(wèn)題的性能，而且能為“電磁感應(yīng)慣性動(dòng)力引擎”(已另案申請(qǐng))配套補(bǔ)充能量提供可能性。

本發(fā)明解決問(wèn)題的技術(shù)方案是：推出一種兼具平衡電力及補(bǔ)充能量作用的充電設(shè)施，以飛輪電池和動(dòng)力補(bǔ)充飛輪為電源儲(chǔ)能調(diào)節(jié)裝置，以輪距限制設(shè)施、充電位置限制設(shè)施以及自動(dòng)定位的充電插接裝置為自動(dòng)充電的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使公用充電設(shè)施與電動(dòng)車輛相互配套，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化及自動(dòng)化，兼具平衡電力且能為普通電動(dòng)車以及“電磁感應(yīng)慣性動(dòng)力引擎”之動(dòng)力飛輪補(bǔ)充能量，其特征是：

兼具平衡電力及補(bǔ)充能量作用的充電設(shè)施，除了常規(guī)電源設(shè)施外，配備有作為波谷儲(chǔ)能、波峰釋能的電力調(diào)節(jié)裝置之飛輪電池及動(dòng)力補(bǔ)充飛輪，還配備有為充電車輛定位的固定輪距限制設(shè)施或活動(dòng)輪距限制設(shè)施以及充電位置限制設(shè)施，此外，與電動(dòng)車共同配備有可自動(dòng)伸縮的充電插座和充電插頭，為“電磁感應(yīng)慣性動(dòng)力引擎”之動(dòng)力飛輪，設(shè)置了動(dòng)力補(bǔ)充飛輪及自動(dòng)升降裝置。

固定輪距限制設(shè)施為階梯式地槽通道，輪距不同的大小車輛，大輪距車輛行在上階地槽通道，小輪距車輛行在下階地槽通道；在以標(biāo)示或信號(hào)感應(yīng)等充電位置限制設(shè)施的限制下，充電車輛被定位；活動(dòng)輪距限制設(shè)施則以聲光警示、感應(yīng)擋車方式，從兩側(cè)引導(dǎo)車輛前行定位。

充電插座和充電插頭分別裝置在車輛和充電設(shè)施上，一方固定，另一方可自動(dòng)伸縮或雙方均設(shè)置自動(dòng)伸縮結(jié)構(gòu)，相互配合完成自動(dòng)充電過(guò)程。

動(dòng)力補(bǔ)充飛輪具有電磁感應(yīng)設(shè)施，在充電位置限制設(shè)施、固定輪距限制設(shè)施或活動(dòng)輪距限制設(shè)施的定位下，由自動(dòng)升降裝置調(diào)整與車輛上的動(dòng)力飛輪的距離，呈現(xiàn)自動(dòng)化無(wú)接觸能量補(bǔ)充特征。

兼具平衡電力及補(bǔ)充能量作用的充電設(shè)施的有益效果是：以飛輪儲(chǔ)能技術(shù)及定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)的充電技術(shù)的規(guī)范化及自動(dòng)化，從而兼具平衡電力功能，且能為普通電動(dòng)車以及“電磁感應(yīng)慣性動(dòng)力引擎”之類新設(shè)備補(bǔ)充能量。因此，不僅能在“電磁感應(yīng)慣性動(dòng)力引擎”問(wèn)世之際有著必不可缺的配套需求，既使在此之前，作為兼具平衡電力的充電設(shè)施，即使僅為普通電動(dòng)車充電，依然有廣闊的應(yīng)用前景。

【附圖說(shuō)明】

下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

示意圖是兼具平衡電力及補(bǔ)充能量作用的充電設(shè)施基本結(jié)構(gòu)示意圖

圖中1.飛輪電池，2.動(dòng)力飛輪，3.電磁感應(yīng)設(shè)施，4.動(dòng)力補(bǔ)充飛輪，5.固定輪距限制設(shè)施，6.自動(dòng)升降裝置，7.充電位置限制設(shè)施，8.充電插頭，9.活動(dòng)輪距限制設(shè)施，10.充電插座。

【具體實(shí)施方式】