[發(fā)明專利]公鐵兩用軌道輔設(shè)牽引車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910062011.1
• 申請日: 2009-05-08
• 公開（公告）號: CN101559793A
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龍少輝;梁俊杰;吳炳戌;李軍燦;周磊
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北萬山宏業(yè)汽車零部件有限公司;湖北三江航天萬山特種車輛有限公司
• 主分類號: B62D49/00
• 分類號: B62D49/00;E01B29/16
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司
• 代理人: 胡建平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種高速鐵路輔設(shè)用車輛，特別是涉及一種公鐵兩用軌道鋪設(shè)牽引車。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有的高速鐵路線采用無渣軌道路基，鋼軌為無縫鋼軌，每根鋼軌500m長，目前無渣軌道鋪設(shè)大都采用鐵路板車推送，將鋼軌從板車上推出沿軌枕鋪設(shè)，但此方法不容易使鋼軌與軌枕對正，同時在鋪設(shè)彎道時會造成鋼軌翻軌，所以使得高速鐵路軌道鋪設(shè)的效率偏低。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足而提供一種公鐵兩用軌道鋪設(shè)牽引車，它機(jī)械化程度高，能使軌道和軌枕快速對正，從而有效提高鋪軌效率。?

本發(fā)明為解決上述提出的問題所采用的技術(shù)方案為：包括有車架、駕駛室、發(fā)動機(jī)、驅(qū)動橋和液壓泵系統(tǒng)，其不同之處在于在車架的前后安設(shè)有鐵路導(dǎo)向裝置和路基導(dǎo)向裝置，在車架的尾部聯(lián)接抓軌裝置；所述的鐵路導(dǎo)向裝置為升降式鐵路導(dǎo)向裝置，所述的路基導(dǎo)向裝置為升降式跨距可調(diào)路基導(dǎo)向裝置，所述的驅(qū)動橋?yàn)榭烧{(diào)跨距驅(qū)動橋。?

按上述方案，所述的升降式鐵路導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向輪架和安設(shè)在其兩側(cè)的軌道導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪架上安設(shè)有導(dǎo)向梁與車架上安設(shè)的導(dǎo)向套相配置并與升降裝置相連。?

按上述方案，所述的升降式跨距可調(diào)路基導(dǎo)向裝置包括與車架橫向方梁相配置的L型導(dǎo)向伸縮梁，L型導(dǎo)向伸縮梁與伸縮裝置相連，L型導(dǎo)向伸縮梁的另一端通過升降裝置連接升降套筒，升降套筒下端安設(shè)導(dǎo)向輪。?

按上述方案，所述的可調(diào)跨距驅(qū)動橋包括與車架橫梁相配置的伸縮驅(qū)動梁，伸縮驅(qū)動梁與伸縮裝置相連，伸縮驅(qū)動梁的下端安設(shè)液壓馬達(dá)與減速器；減速器與實(shí)心輪胎聯(lián)接。?

按上述方案，所述的抓軌裝置包括與車架尾部兩側(cè)固聯(lián)的固定梁，固定梁鉸接兩根搖桿，兩根搖桿的另一端與橫梁相鉸接，構(gòu)成雙搖桿平行四邊形機(jī)構(gòu)，并有一根搖桿與一伸縮裝置相連，在橫梁上左右對稱安設(shè)左、右滑套，左、右滑套分別聯(lián)接左右夾軌器，同時左、右滑套與雙向伸縮液壓缸的活塞桿分別鉸接，雙向伸縮液壓缸的缸體與橫梁聯(lián)接。?

本發(fā)明的有益效果在于：1、可以實(shí)現(xiàn)公路和鐵路行駛功能以及抓軌牽引功能，能牽引?軌道沿軌鋪設(shè)，使鋼軌快速與軌枕對正，消除翻軌，實(shí)現(xiàn)快速鋪軌的功能，從而大大提高了高速鐵路無渣鋼軌鋪設(shè)的機(jī)械化程度和作業(yè)效率；2、通過鐵路導(dǎo)向裝置，能使鐵路行駛時牽引車沿軌道行駛；通過可調(diào)跨距驅(qū)動橋，可保證牽引車在驅(qū)動橋伸出狀態(tài)在無渣路面驅(qū)動行駛，在驅(qū)動橋收回狀態(tài)驅(qū)動輪落在軌道上，在軌道上驅(qū)動行駛；通過路基導(dǎo)向裝置利用無渣路面兩側(cè)面導(dǎo)向，可使軌道牽引車沿?zé)o渣軌道路基行駛，保證牽引鋼軌不偏離軌道；通過抓軌裝置將鋪設(shè)鋼軌抓緊，軌道牽引車移動時帶動鋼軌前移；3、采用實(shí)心輪胎，不會出現(xiàn)爆胎，避免傾斜翻車事故發(fā)生，提高車輛的安全使用性能。?

附圖說明

圖1為本發(fā)明一個實(shí)施例的主視圖。?

圖2為圖1的左視圖。?

圖3為圖1去掉駕駛室的俯視圖。?

圖4為本發(fā)明一個實(shí)施例中的車架結(jié)構(gòu)主視圖。?

圖5為圖4的左視圖。?

圖6為本發(fā)明一個實(shí)施例中鐵路導(dǎo)向裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。?

圖7為本發(fā)明一個實(shí)施例中路基導(dǎo)向裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。?

圖8為本發(fā)明一個實(shí)施例中驅(qū)動橋的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。?

圖9為本發(fā)明一個實(shí)施例中抓軌裝置正視結(jié)構(gòu)圖。?

圖10為圖9的俯視圖。?

圖11為圖9的右視圖。?

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明的具體實(shí)施例。?

包括有車架1和安設(shè)在車架前部上方的駕駛室2，所述的車架結(jié)構(gòu)為框架式焊接結(jié)構(gòu)，包括兩根縱梁和兩根方形橫梁1.4，在縱梁的中段1.5下方安設(shè)發(fā)動機(jī)托架1.6，在縱梁前段1.1兩側(cè)和縱梁后段1.7兩側(cè)的下方分別安設(shè)有垂直導(dǎo)向套1.2，在縱梁前段1.1和縱梁后段1.7的下方還固聯(lián)有橫向方梁1.3，在縱梁后段的尾部安設(shè)聯(lián)接架1.8，由此構(gòu)成整個車架。?

在車架前部上方安裝駕駛室2，駕駛室內(nèi)安有操縱機(jī)構(gòu)10，在車架中部下方的發(fā)動機(jī)托架1.6上安設(shè)有發(fā)動機(jī)3和液壓泵系統(tǒng)4，在車架的前后下方通過垂直導(dǎo)向套1.2與鐵路導(dǎo)向裝置5相連，通過橫向方梁1.3與路基導(dǎo)向裝置6相連，通過方形橫梁1.4與驅(qū)動橋7連接，尾部通過聯(lián)接架1.8與抓軌裝置9相連。?