[發明專利]卡車車箱與底盤的連接裝置

無效

• 申請號: 200910061681.1
• 申請日: 2009-04-17
• 公開（公告）號: CN101525006A
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發明（設計）人: 樊愉;章應雄;李朝樂;張紅松
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B62D24/02
• 分類號: B62D24/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本發明涉及卡車車箱，具體地說涉及一種卡車車箱與底盤的連接裝置，屬于汽車制造領域。

背景技術

汽車發展初期，汽車車箱多為木制敞開式結構，而且零件之間的連接比較松散，材料的彈性模量也很低，因此車箱整體扭轉剛度也不大；當時汽車車箱與汽車底盤的連接方式一般是通過螺栓將車箱縱梁與汽車底盤固定連接在一起；而隨著冶煉技術的快速發展，汽車車箱慢慢開始以鐵制車箱為主，鐵制車箱由于在很多方面都占有極大優勢，因而利用逐漸增多，車箱長度也逐漸增加，車箱扭轉剛度也必然有了較大幅度的增加。然而在車箱扭轉剛度得到較大幅度提高的同時，車箱與車架的連接仍然采用使用木制車箱時的連接方式，這就造成了車箱的扭轉剛度成為整車扭轉剛度的主體，而車架扭轉剛度則處于輔助地位；由于車箱扭轉剛度過大，在車架的縱橫梁連接處，較易出現開裂、脫焊以及鉚釘剪斷等故障。要杜絕這些故障的發生，只有提高車架扭轉剛度或者是降低車箱扭轉剛度對整車扭轉剛度的貢獻，提高車架扭轉剛度一方面會造成成本增加，另一方面車架扭轉剛度一旦提高，會導致車箱極易受到損壞；只能從降低車箱扭轉剛度對整車扭轉剛度的貢獻來著手解決，車箱對整車施加的扭轉剛度主要體現在其車箱與車箱連接件串聯系統的扭轉剛度。而為保證車箱的可靠性，降低車箱扭轉剛度是不可取的，只能降低車箱與底盤的連接裝置的扭轉剛度。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述背景技術存在的不足，提供一種在不影響車箱可靠性的前提下，能有效降低車箱對底盤扭轉剛度的卡車車箱與底盤的連接裝置。

本發明為實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：卡車車箱與底盤的連接裝置，其特征是在車架與車箱之間連接有減震裝置，在車廂底部裝有四組與車架連接的浮動懸置，四組浮動懸置在水平方向呈菱形布置。

在上述方案中，所述四組浮動懸置分別位于車廂底部的左縱梁、右縱梁和前后兩根橫梁上。

在上述方案中，所述浮動懸置由連桿、減震橡膠塊和套筒組成，減震橡膠塊位于套筒端面，連桿與套筒連為一體，套筒通過銷軸安裝在車廂底部的縱梁或橫梁上，連桿與車架中對應的車架縱梁或車架橫梁連接。

在上述方案中，所述連桿與車架中對應的車架縱梁或車架橫梁的連接方式為銷軸連接方式，沿連桿縱向布置兩根銷軸將連桿與車架中對應的車架縱梁或車架橫梁連接。

在上述方案中，所述減震裝置分別布置在車箱的兩側，位于車廂底部縱梁與對應的車架縱梁之間。

在上述方案中，在車廂左縱梁與車架左縱梁之間設置有兩組減震裝置，兩組減震裝置分別位于該側浮動懸置兩邊；在車廂右縱梁與車架右縱梁之間同樣設置有兩組減震裝置，兩組減震裝置分別位于該側浮動懸置兩邊。

在上述方案中，所述減震裝置由減震伸縮桿、可調螺母和螺旋彈簧組成，螺旋彈簧套在減震伸縮桿的外表面，在螺旋彈簧端部的減震伸縮桿螺紋部分裝有可調螺母，減震伸縮桿兩端分別通過支架固定在車架縱梁和對應的車箱縱梁上。

本發明由于采用在車廂底部裝有與車架連接的成菱形布置四組浮動懸置的技術方案，使得浮動懸置中的減震橡膠塊能有效吸收汽車底盤振動，保證了汽車行駛時汽車車箱不受汽車底盤的扭轉的影響，避免了因車箱剛度過大而引起的車架縱、橫梁連接處開裂、脫焊以及鉚釘剪斷等故障的發生。而本發明所述的四組減震裝置能夠起到阻止車箱因汽車運動而產生的過度慣性運動的作用，它一方面可以充分吸收來自汽車底盤的振動，另一方面又可以阻止車箱因汽車擺動而產生的側向慣性運動，降低因車箱側向擺動而產生的側向加速度。該減震裝置的剛度可以通過可調螺母調整。

綜上所述，本發明在不影響車箱可靠性的前提下，能有效降低車箱對底盤扭轉剛度。

附圖說明

圖1：本發明車廂縱、橫梁示意圖；

圖2：本發明車箱、車架縱、橫梁橫截面示意圖；

圖3：本發明車箱、車架縱、橫梁縱向示意圖；

圖4：本發明減震裝置示意圖；

圖5：本發明浮動懸置剖視圖。

圖中，1-車架左縱梁，2-減震裝置，3-車箱左縱梁，4-車箱右縱梁，5-車架右縱梁，6-車箱橫梁，7-浮動懸置，8-車架橫梁，9-銷軸，10-支架，11-連桿，12-減震橡膠塊，13-套筒，14-可調螺母，15-螺旋彈簧。16-減震伸縮桿。

具體實施方式