[發(fā)明專利]高架單軌運輸系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910060388.3
• 申請日: 2009-08-19
• 公開（公告）號: CN101992783A
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李葛亮
• 申請（專利權(quán)）人: 李葛亮
• 主分類號: B61B13/04
• 分類號: B61B13/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.高架單軌運輸系統(tǒng)至少包括單軌軌道(01)和車輛(02)，其特征在于，單軌軌道(01)以多個底部具有開口(31)的軌道艙(3)為龍骨，屬于單軌軌道(01)的各元件以預(yù)定的方式安裝組合在一起，車輛(02)沿單軌軌道(01)行駛。

2.如權(quán)利要求1所述的高架單軌運輸系統(tǒng)，其特征在于，由軌道艙(3)的開口(31)、上壁(32)、左壁(33)、右壁(34)、左下壁(35)、右下壁(36)共同構(gòu)成的橫截面為矩形或等腰梯形，開口(31)沿車輛(02)行駛的縱向(W)保持寬度基本一致，軌道艙(3)由金屬材料或/和復(fù)合材料制成。

3.如權(quán)利要求1至2之一所述的高架單軌運輸系統(tǒng)，其特征在于，在軌道艙(3)左壁(33)的外表面設(shè)置有殼層(330)，在軌道艙(3)右壁(34)的外表面設(shè)置有殼層(340)，殼層(330)(340)覆蓋相鄰軌道艙(3)之間的對接處(K3)；

在軌道艙(3)左下壁(35)的內(nèi)表面設(shè)置有殼層(350)，在軌道艙(3)右下壁(36)的內(nèi)表面設(shè)置有殼層(360)，殼層(350)(360)覆蓋相鄰軌道艙(3)之間的對接處(K3)；

殼層(330)(340)(350)(360)由金屬材料或/和復(fù)合材料制成。

4.如權(quán)利要求1至3之一所述的高架軌道運輸系統(tǒng)，其特征在于，在單軌軌道(01)上方設(shè)置弧形的承重索(03)，通過多條吊索(05)連接單軌軌道(01)和弧形的承重索(01)構(gòu)成懸索結(jié)構(gòu)；或在單軌軌道(01)上方設(shè)置拱形的承重梁(04)，通過多條吊索(05)連接單軌軌道(01)和拱形的承重梁(04)構(gòu)成懸索結(jié)構(gòu)。

5.如權(quán)利要求1至4之一所述的高架軌道運輸系統(tǒng)，其特征在于，在停靠車輛(02)的站臺處，依次相連的進站分段(011)、靠站分段(012)、出站分段(013)是同屬單軌軌道(01)的一部分，進站分段(011)和出站分段(013)的高程均低于靠站分段(012)，即滿足，當車輛(02)沿單軌軌道(01)進站時車輛(02)的重力勢能增加，當車輛(02)沿單軌軌道(01)出站時車輛(02)的重力勢能減少。

6.如權(quán)利要求1至5之一所述的高架單軌運輸系統(tǒng)，其特征在于，在軌道艙(3)內(nèi)部的左側(cè)具有多個成一排設(shè)置的繞組基座(1)，在軌道艙(3)內(nèi)部的右側(cè)具有多個成一排設(shè)置的繞組基座(2)；

繞組基座(1)內(nèi)側(cè)具有多個垂直于縱向(W)的、相互基本等間隔(E)的槽(11)和齒(12)，繞組基座(2)內(nèi)側(cè)具有多個垂直于縱向(W)的、相互基本等間隔(E)的槽(21)和齒(22)，繞組基座(1)的內(nèi)側(cè)與繞組基座(2)的內(nèi)側(cè)彼此相對，繞組基座(1)和繞組基座(2)相互位置關(guān)系滿足，一個槽(11)與對面一個齒(22)之間的幾何中心連線(X1)基本垂直于縱向(W)，一個齒(12)與對面一個槽(21)之間的幾何中心連線(X2)基本垂直于縱向(W)；

兩條直線電機電纜(13、14)被設(shè)置于左側(cè)的同一排繞組基座(1)上，兩條直線電機電纜(13、14)，其成曲折形繞成繞組(7)并部分地設(shè)置于槽(11)中，其中繞組(7)具有以長度(F)設(shè)置的繞組節(jié)(7.13、7.14)；

兩條直線電機電纜(23、24)被設(shè)置于右側(cè)的同一排繞組基座(2)上，兩條直線電機電纜(23、24)，其成曲折形繞成繞組(7)并部分地設(shè)置于槽(21)中，其中繞組(7)具有以長度(F)設(shè)置的繞組節(jié)(7.23、7.24)；

長度(F)是間隔(E)的兩倍。