[發明專利]一種氣冷車輛的駕駛室通風結構

無效

• 申請號: 200910059887.0
• 申請日: 2009-06-30
• 公開（公告）號: CN101648501A
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 曹宇
• 申請（專利權）人: 成都市宇中梅科技有限責任公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種通風結構，尤其是在氣冷車輛的駕駛室上使用的通風結構。

背景技術

車輛發動機的冷卻方式有許多種，其中主要有氣冷和水冷兩種方式。雖說氣冷引擎的設計較為繁復，但是具有以下幾點好處：一是保養方便；二是成本較低三是重量較輕。氣冷車輛，即采用氣冷方式冷卻發動機的車輛，頭部下方有進氣窗，進氣窗內有散熱片。這種結構利于設計一種高效率的駕駛室通風結構。

中國專利CN1974248號所公開的“用于機動車輛駕駛室的通風和空調組件”專利(申請號：200610163039.0)，外殼具有至少一個用于引入空氣的進氣口和至少一個朝向所述駕駛室的、用于將通過所述進氣口進入外殼的空氣排出的排氣口；組件包括排放裝置，用以將由蒸發裝置冷卻空氣時產生的液體或通過進氣口進入外殼的空氣中包含的液體排出外殼；所述組件具有收集裝置，適于收集由于出口孔上面存在負氣壓而導致的在出口孔上面以液柱形式存在的液體。該項專利的不足之處在于：采用主動通風和空氣調節，耗能，影響車輛的運行速度。

中國專利CN101080334號所公開的“車輛駕駛室的通風系統的通風器”專利(申請號：200580043414.1)，涉及通風系統的通風器，其構成輸送上游氣流的主空氣導道的終端部分，所述通風器配有漫射部件、定向部件、以及從一種模式變成另一模式的控制部件，其特征在于，它具有一中央導道，其至少部分地與一環形導道同軸，這兩導道的上游端部連接于主空氣導道，且每個導道在其下游端部具有所述漫射部件和所述定向部件之一和一控制環，所述控制環可在一第一位置和一第二位置之間移動，在所述第一位置，其作用是關閉中央導道和環形導道之間的連接，在所述第二位置，環的作用是打開所述連接。該項專利的不足之處在于：其進風系統未能有效利用車輛現有的結構。

發明內容

本發明的目的就是要提供一種氣冷車輛的駕駛室通風結構，有效利用車輛現有的結構，節約能源。

為了達到上述目的，本發明提供的一種氣冷車輛的駕駛室通風結構由進風孔、導風管、通風器組成，其中，通風器位于駕駛室內的控制臺上，配有漫射部件、定向部件、以及從一種模式變成另一模式的控制部件，為已有技術；進風孔位于車輛頭部下方進氣窗內的散熱片旁，靠近駕駛室一側；導風管位于車輛前蓋下方靠近駕駛室一側，布置在發動機旁的車體內側，用塑料制成，其橫截面為圓形或橢圓形，從散熱片旁的進風孔一直通到駕駛室，并與通風器連通。當本發明使用時，在車輛運動過程中，風從進風孔進入導風管，再經通通風器進入駕駛室。

本發明提供的一種氣冷車輛的駕駛室通風結構具有積極的效果：由進風孔、導風管、通風器組成，結構簡單；進風孔位于車輛頭部下方進氣窗內的散熱片旁，靠近駕駛室一側，雨水不能進入進風孔；導風管位于車輛前蓋下方靠近駕駛室一側，布置在發動機旁的車體內側，用塑料制成，其橫截面為圓形或橢圓形，從散熱片旁的進風孔一直通到駕駛室，并與通風器連通，不影響車輛的外表美觀；本發明使用時，在車輛運動過程中，風從進風孔進入導風管，再經通通風器進入駕駛室，有效利用車輛現有的結構，采用自然風，節約能源，并符合運動學原理，適用于所有氣冷車輛。

附圖說明

本發明將結合附圖作進一步的說明，請參看附圖：

附圖1表示本發明的示意圖。

附圖1所示的結構包括：駕駛室1，通風器2，導風管3，前蓋4，進風孔5，進氣窗6，散熱片7。

具體實施方式

本發明提供的一種氣冷車輛的駕駛室通風結構由進風孔5、導風管3、通風器2組成，其中，通風器2位于駕駛室1內的控制臺上，配有漫射部件、定向部件、以及從一種模式變成另一模式的控制部件，為已有技術；進風孔5位于車輛頭部下方進氣窗6內的散熱片7旁，靠近駕駛室1一側；導風管3位于車輛前蓋4下方靠近駕駛室1一側，布置在發動機旁的車體內側，用塑料制成，其橫截面為圓形或橢圓形，從散熱片7旁的進風孔5一直通到駕駛室1，并與通風器2連通。當本發明使用時，在車輛運動過程中，風從進風孔5進入導風管3，再經通通風器2進入駕駛室1。

本發明保護范圍涉及上面所述的所有變化形式。