[發明專利]交叉路口自跨式右轉立交橋

無效

• 申請號: 200910058031.1
• 申請日: 2009-01-05
• 公開（公告）號: CN101476272A
• 公開（公告）日: 2009-07-08
• 發明（設計）人: 鄒世才
• 申請（專利權）人: 鄒世才
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司
• 代理人: 胡承錦;楊海燕

技術領域

本發明屬于道路立交橋技術領域，特別是涉及中國現有道路交通規則在交叉道路口的右轉彎立交橋。

背景技術

目前國際國內城市道路平交十字路口汽車轉右彎的處理辦法只有兩種：一是放任右彎汽車。人們都認為汽車轉右彎是最簡單的，因為它不和任何其它方向的汽車發生沖突，因此可以不受限制地行駛，即使在紅燈時也如此，但就在這時，右彎汽車卻和本肢道的過街行人發生了嚴重沖突。由于過街行人和右彎汽車同時放行，造成了人車混行的局面，汽車埋怨過街行人影響行車速度；過街行人害怕右彎汽車威脅他們的人生安全和生命，隨時都可能發生車禍事故。二是限制右彎汽車，只有綠燈時才能行駛，這樣本肢道的行人是比較安全，但右彎汽車浪費了等紅燈的時間和汽油，也浪費了部分道路資源，更重要的是汽車右彎后還要和另一肢道的過街行人發生沖突。總而言之，無論是在綠燈時行駛右轉彎還是在紅燈時行駛右轉彎，右轉彎汽車都不可避免地和過街行人發生沖突。

發明內容

本發明的目的是提供在交叉路口，無論綠燈或紅燈狀態，右轉汽車都能不與過街行人發生沖突的交叉路口自跨式右轉立交橋。

由于是在交叉路口，交叉路口的每條路都有人行橫道，為防止汽車在開始右轉和已經右轉有兩次與人行橫道同時利用同一路面而產生占道沖突，防止汽車傷人，或人擋堵汽車的問題，本發明的交叉路口自跨式右轉彎立交橋將右轉汽車與右轉要經過的兩次人行橫道實現分道通行。

本發明的結構是：

交叉路口自跨式右轉彎立交橋，

包括一層橋面兩端接水平面的拱形、兩端呈60-120度轉彎的右彎立交橋，右彎立交橋的上橋端和下橋端位于交叉路口遠離人行橫道和右側人行橫道的位置；右彎立交橋的上橋端位于靠非汽車道的汽車直行邊道上，或上橋端位于非汽車道上；右彎立交橋的下橋端位于上橋端右側的右側道路汽車直行邊道上，或下橋端位于上橋端右側的右側非汽車道上。

這種交叉路口自跨式右轉彎立交橋兩端與路面相接有三種方式：

1、立交橋兩端位于遠離人行橫道的靠非汽車道的汽車直行邊道上，這種要占用交叉路口的汽車直行邊道。

2、立交橋兩端位于遠離人行橫道的非汽車道上，這種要占用交叉路口的部分非汽車道，但不占用交叉路口的汽車直行邊道。

3、立交橋一端位于遠離人行橫道的靠非汽車道的汽車直行邊道上，這一端要占用交叉路口的汽車直行邊道。立交橋另一端位于遠離人行橫道的非汽車道上，這一端要占用交叉路口的部分非汽車道，但不占用交叉路口的汽車直行邊道。

本發明的交叉路口自跨式右轉彎立交橋的轉彎部分的中間部位設有正立橋墩和斜向橋墩，斜向橋墩的斜面接地點位于橋面垂直水平面以外的位置，設斜向橋墩的斜面與水平面的最小夾角度數為Y，轉彎角度為X，開始轉彎的兩端長度為L，設定9≤K≤12，則函數關系式為：

Y＝90-K[(180-X)÷L]

上式中K是對X和L關系式的修正值。交叉路口自跨式右轉彎立交橋在城市中心以通行小轎車少量重載車的地方，K的取值范圍為9≤K≤10。交叉路口自跨式右轉彎立交橋在城市中心以外的郊外，以通行重載車為主的地方，K的取值范圍為11≤K≤12。

正立橋墩和斜向橋墩可以是分離的，也可以是一體的。當正立橋墩和斜向橋墩是一體時，合成一個梯形橋墩，梯形橋墩的斜面與水平面夾角為Y度。

上述交叉路口自跨式右轉彎立交橋的底面位于人行橫道和右側人行橫道位置的離地最低髙度為2--3米，使其人行橫道和右側人行橫道上的人能夠通行。這樣可少耗用大量立交橋建筑材料，又能實現右轉汽車暢通，不與橫行過亍人占道沖突。

一般交叉路口的道路是60-120度交叉，但大多數90度交叉。總之道路交叉是什么彎度，交叉路口自跨式右轉彎立交橋就是什么彎度相配合。

本發明所用詞的說明：

右彎立交橋：是指在交叉路口，與汽車右轉彎線路的彎曲形狀相同的機動汽車通行橋。

上橋端：指機動汽車從水平面上橋的橋面部分。

非汽車道：非汽車道范指交叉路口的汽車道以外的路面。

下橋端：指機動汽車從橋面下到水平面的橋面部分。

人行橫道和右側人行橫道：指交叉路口，人從道路一側穿過行車道路，到達道路另一側的路面。

右彎或右轉彎：是指中國現有道路交通規則在交叉道路口的汽車右轉彎。在日本或中國香港靠左行的國家或地區，本文這種右彎或右轉彎則是左彎或左轉彎，即成為左彎立交橋或左轉彎立交橋，標題意義成為交叉路口自跨式左轉彎立交橋。

本發明的優點：