[發(fā)明專利]預(yù)應(yīng)力混凝土三腹板槽型梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910056771.1
• 申請(qǐng)日: 2009-08-20
• 公開（公告）號(hào): CN101638882A
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸元春;鄧瑋琳;聶志宏;朱敏;何曉光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號(hào): E01D2/00
• 分類號(hào): E01D2/00;E01D101/28
• 代理公司: 上海旭誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 劉 峰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及路橋建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種預(yù)應(yīng)力混凝土三腹板槽型梁。

背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)軌道交通高架橋梁采用的梁型主要有箱梁、T型梁、單線槽型型、雙線槽型梁等形式。

如圖1所示為傳統(tǒng)的箱梁梁型，箱梁結(jié)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)噪音較大。如圖2所示為T型梁梁型，T梁結(jié)構(gòu)的整體性較差、景觀效果較差。

如圖3所示為單線槽型梁梁型，如圖4所示為雙線槽型梁梁型。作為新興的軌道交通高架梁型，槽型梁作為下承式結(jié)構(gòu)，具有建筑高度低、降噪音效果好、景觀效果好等優(yōu)點(diǎn)。但目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用的單線槽型梁由于橫向剛度較差，其適用的橋梁跨度比較小，大多在30m以下；而雙線槽型梁橫向受力較大，底板厚，材料用量較高。

因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種結(jié)構(gòu)建筑高度低、降噪音效果好，同時(shí)梁底板薄、適用跨度大的預(yù)應(yīng)力混凝土三腹板槽型梁。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)建筑高度低、降噪音效果好，同時(shí)梁底板薄、適用跨度大的預(yù)應(yīng)力混凝土三腹板槽型梁。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種預(yù)應(yīng)力混凝土三腹板槽型梁，至少包括一底板、兩道邊腹板和一道中腹板；兩道所述邊腹板分別位于所述底板的兩側(cè)，所述中腹板位于兩道所述邊腹板之間；所述底板位于所述邊腹板和所述中腹板的底部；所述邊腹板及所述中腹板分別與所述底板固結(jié)連接。

較佳地，所述邊腹板與所述底板保持垂直或接近垂直；所述接近垂直，是指所述邊腹板的中心線與所述底板的法線方向的夾角范圍在0～25°。所述中腹板與所述底板保持垂直。

較佳地，所述邊腹板及所述中腹板的頂部分別設(shè)有上翼緣，所述上翼緣的寬度為0.5～1.5m，所述上翼緣的頂面與所述底板的頂面之間的高度差為1～3m。

本發(fā)明的預(yù)應(yīng)力混凝土三腹板槽型梁為一種新型的下承式受力結(jié)構(gòu)，具有槽型梁結(jié)構(gòu)建筑高度低、降噪音效果好的特點(diǎn)，又兼有單線槽型梁底板薄、雙線槽型梁適用跨度大的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，斷面空間利用率高、綜合造價(jià)低、適用性廣泛、外形美觀。

以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的箱梁截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的T梁截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)中的單線槽型梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是現(xiàn)有技術(shù)中的雙線槽型梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明一具體實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5所示實(shí)施例的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖5、6所示，本發(fā)明的預(yù)應(yīng)力混凝土三腹板槽型梁主要由底板1、邊腹板2、中腹板3構(gòu)成。

其中，底板1在梁兩端支承處還設(shè)有端橫梁4，邊腹板2在頂部設(shè)有邊腹板上翼緣5，中腹板3在頂部設(shè)有中腹板上翼緣6。

底板1與邊腹板2、中腹板3整體澆注而成，底板1設(shè)置在邊腹板2、中腹板3的底部，在梁兩端的端橫梁4是與底板1一次澆注而成。

本實(shí)施例中，邊腹板2的中心線與底板1法線方向的夾角為18°，中腹板3與底板1垂直。邊腹板2、中腹板3的頂面高出底板1的頂面1.89m，邊腹板上翼緣5的寬度為0.9m，中腹板上翼緣6的寬度為1.1m。

邊腹板2、中腹板3是三腹板槽型梁的主要縱向承載結(jié)構(gòu)，底板1位于各腹板的下方，是三腹板槽型梁的橫向承載結(jié)構(gòu)和直接承受列車荷載的部分，端橫梁4位于三腹板槽型梁的兩端，起到將縱向傳來的荷載分配到梁下支座的作用。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)尤其適用于軌道交通雙線橋，與一般的雙線槽型梁不同，由于多設(shè)置了一道中腹板3，可以不用設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力體系，只需采用縱向單向預(yù)應(yīng)力體系。

在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，邊腹板2也可以與底板1保持垂直。如果是接近垂直的話，夾角范圍可以在在0～25°之間。

中腹板3與底板1一般均保持垂直。

各種上翼緣的寬度可以在0.5～1.5m之間，各種上翼緣的頂面與底板1的頂面之間的高度差可以在1～3m之間。

本發(fā)明在實(shí)際應(yīng)用中，具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)：

1、建筑高度低

與傳統(tǒng)的箱梁、T梁相比，本發(fā)明作為一種下承式結(jié)構(gòu)，建筑高度可降低約1.4m，可改善高架橋縱斷面，降低下部結(jié)構(gòu)造價(jià)。

2、降噪效果好

由于采用了三腹板體系，將軌道交通噪音源之一的列車走行部完全包裹了起來，阻礙了噪音向外擴(kuò)散。降噪效果與單線槽型梁一樣好，好于雙線槽型梁。

3、斷面利用率高