[發明專利]燃氣內燃機調節閥門

無效

• 申請號: 200910055539.6
• 申請日: 2009-07-29
• 公開（公告）號: CN101985905A
• 公開（公告）日: 2011-03-16
• 發明（設計）人: 陸為東
• 申請（專利權）人: 陸為東
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種調節閥門，尤其涉及一種用于燃氣內燃機上調節燃氣混合比的調節閥門。

背景技術

目前的燃氣內燃機使用的是一種復合膜閥門和一個單獨的混合器，它們的作用是當內燃機有不同的負載時能通過節氣門調節混合氣的進氣量，因為可燃氣體是有壓力的，所以可燃氣體在壓力的作用下一直都是進入內燃機，由于缺乏一種能根據空氣進氣量來調節可燃氣體的進氣量的裝置，這就造成了混合氣的配合比時高時低，使燃料浪費和廢氣排放不達標，內燃機功率不足等后果，同時復合膜閥門的使用壽命是很短的，同時還容易經常堵塞，這就進一步增加了成本。

發明內容

本發明為了克服目前燃氣內燃機在混合氣的配比方面時高時低，使得燃料浪費和廢氣排放不達標，發動機功率不足等缺陷，設計一種根據內燃機的需要自動調節燃料混合比的調節閥門，以解決目前內燃機的燃料浪費、廢氣排放不達標的缺陷。

本發明公開了一種燃氣內燃機調節閥門，一種燃氣內燃機調節閥門，殼體內部有活塞，活塞上端被閥門頂蓋通過螺絲固定，活塞穿過空氣通道，當活塞的位于空氣通道內，空氣通道不可容氣流通過，當活塞下移使得空氣通道有開口，空氣通道可容氣流通過。活塞內有一混合室，活塞的側壁上有一通孔與混合室相連通，活塞的側壁上還有一出氣口，活塞的底部與頂桿固定，并和彈簧相接觸，彈簧是固定在是殼體和活塞的底部之間的，頂桿的上段較細下段較粗，頂桿的下段能封死氣流通道，氣流通道與入氣口相連，頂桿與活塞相垂直，且底部通過彈簧和彈簧下方的后蓋被滑動固定在殼體內，節氣門與混合室側壁上的出氣口連通，該連通口通過外部的法蘭與其上的螺絲與內燃機的氣體接入口相連。

進一步，頂桿為上段較細下段較粗的柱狀，頂桿的較粗的下段位于氣流通道內部分的縱截面與氣流通道的橫截面大小相等。這樣，當頂桿的上段位于氣流通道內，氣流通道可容氣流通過，當頂桿的下段位于氣流通道內，氣流通道不可容氣流通過。

這樣，當內燃機工作、活塞下降時，通孔與氣流通道連通，頂桿的上段可容可燃氣體通過，活塞頂部有開口可容空氣通過。當內燃機停止工作、活塞上升時，在彈簧的作用下活塞被頂回到原來位置，此時，活塞內回位關閉空氣通道，同時，頂桿的較粗的上段也關閉了氣流通道，減少了可燃氣體的泄露，使下次啟動更加可靠。

和現有技術相比，本發明具有如下優點：

通過本發明的設計，有利于提高內燃機的壓縮比和功率，減少有害氣體的排放，通過把閥門和混合器做成一個整體，節約了生產成本，使工作更加可靠，工作節點更加準確，而雙閥門設計使燃氣關閉嚴密，防止泄漏，有利內燃機的啟動和環保，有效提高發動機功率。

附圖說明

圖1為本發明燃氣內燃機調節閥門的立體圖。

圖2為本發明燃氣內燃機調節閥門的縱剖視圖。

圖3為本發明燃氣內燃機調節閥門的橫剖視圖。

圖中

1-殼體，2-活塞，3-閥門頂蓋，4-通孔，5-氣流通道，6-頂桿，7-入氣口，8-彈簧，9-節氣門，10-混合室，11-出氣口，12-螺絲，13-彈簧，14-后蓋，15-連通口，16-螺絲，17-法蘭，18-空氣通道。

具體實施方式

以下結合附圖，具體說明本發明：

如圖1所示為本發明燃氣內燃機調節閥門的立體圖。