[發(fā)明專利]嵌入式車站信息集合器系統(tǒng)的控制方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910054233.9
• 申請日: 2009-06-30
• 公開（公告）號: CN101644920A
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周庭梁;張立鵬;顏士帥;查偉;朱鎖明;張兵建
• 申請（專利權(quán)）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: G05B19/05
• 分類號: G05B19/05
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 趙志遠(yuǎn)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及嵌入式車站信息集合器系統(tǒng)的控制方法。

背景技術(shù)

軌道交通運(yùn)營進(jìn)入“網(wǎng)絡(luò)化”時代，給運(yùn)營管理提出了挑戰(zhàn)，從單線運(yùn)營變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)運(yùn)營。北京、上海、廣州這些城市近年也已經(jīng)從單純建設(shè)某一條地鐵線向城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的方向發(fā)展。

隨著城市軌道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，城市軌道的資源共享和互聯(lián)互通問題也被提上日程。目前，在我國已經(jīng)或正在建設(shè)城市軌道交通線路的城市中，車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的核心產(chǎn)品和技術(shù)基本上都是由國外引進(jìn)，且每條線路的系統(tǒng)制式和供貨商都不盡相同，尤其在現(xiàn)有換乘車站，采集數(shù)據(jù)的通信接口和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不利于信息傳遞和共享，而這種狀況直接影響了城市軌道網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

從軌道交通公司的經(jīng)營上看，也需要各條線路間互聯(lián)互通，以達(dá)到各條線路運(yùn)營人員統(tǒng)一調(diào)配、各條線路設(shè)備維護(hù)方法統(tǒng)一、維修備件通用，也就是實現(xiàn)資源共享，才能提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)營成本。城市軌道交通車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)制式的統(tǒng)一或兼容，將成為發(fā)展趨勢。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種安全、可靠的嵌入式車站信息集合器系統(tǒng)的控制方法。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：嵌入式車站信息集合器系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，該控制方法包括：

(1)利用PLC通信模塊、A/D?I/O模塊從現(xiàn)場設(shè)備采集狀態(tài)數(shù)據(jù)；

(2)通過控制過程模塊執(zhí)行控制邏輯運(yùn)算；

(3)處理后的狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過OPC通信模塊及SNMP通信模塊，與上層調(diào)度管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，并接收上層調(diào)度管理系統(tǒng)向I/O設(shè)備輸出的控制指令；

(4)該控制命令通過PLC通信模塊或是A/D?I/O模塊傳遞給現(xiàn)場設(shè)備。

所述的PLC通信模塊提供PLC寄存器讀寫的相關(guān)服務(wù)，通過讀取配置文件，根據(jù)配置文件指定的產(chǎn)品型號和內(nèi)存地址及長度，調(diào)用相關(guān)的API函數(shù)，讀取或者設(shè)置PLC寄存器的數(shù)據(jù)。

所述的A/D?I/O模塊采集現(xiàn)場信號或輸出控制信號，所述的A/D?I/O模塊包括模擬量輸入設(shè)備、模擬量輸出設(shè)備、開關(guān)量輸入設(shè)備、開關(guān)量輸出設(shè)備。

所述的控制過程模塊對讀入的數(shù)據(jù)進(jìn)行緩存與預(yù)處理，包括：

(1)濾波功能子模塊

對于開關(guān)量，系統(tǒng)啟動時處理一次全體數(shù)據(jù)，然后有變化則處理變化數(shù)據(jù)，定時處理一次全體數(shù)據(jù)；

對于模擬量，系統(tǒng)啟動時處理一次全體數(shù)據(jù)，過濾毛刺，然后有變化則處理變化數(shù)據(jù)，定時處理一次全體數(shù)據(jù)；

(2)雪崩過濾功能子模塊

當(dāng)設(shè)施或設(shè)備被開啟或關(guān)閉時，過濾所有相關(guān)的報警或限制開關(guān)量及模擬量的變化狀態(tài)值，以阻止可預(yù)見性事件的雪崩，并提供可編程支持。

所述的OPC通信模塊同時實現(xiàn)OPC?Server和OPC?Client，使嵌入式車站信息集合器具備完整的OPC通信能力。

所述的SNMP通信模塊同時實現(xiàn)SNMP?Agent和SNMP?Server，使嵌入式車站信息集合器具備完整的SNMP通信能力。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是針對軌道交通領(lǐng)域運(yùn)營、管理與維護(hù)的自動化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化要求，采用嵌入式技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)化信息共享平臺，提供面向客戶的集中設(shè)備監(jiān)控維護(hù)的解決方案，提高緊急事故的應(yīng)對能力，來提高軌道交通車站設(shè)備運(yùn)行的安全性、可靠性、實用性，提升軌道交通的整體運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明嵌入式車站信息集合器系統(tǒng)的控制方法的工作原理圖；

圖2是本發(fā)明嵌入式車站信息集合器的現(xiàn)場連接圖；

圖3是本發(fā)明嵌入式車站信息集合器的硬件結(jié)構(gòu)框圖；

圖4是本發(fā)明嵌入式車站信息集合器系統(tǒng)的控制方法的軟件模塊圖。

具體實施方式

以下結(jié)合具體實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

如附圖1所示，嵌入式車站信息集合器系統(tǒng)的控制方法的工作原理，是作為通用的軌道交通車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用網(wǎng)關(guān)，利用嵌入式技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)的通信媒介和規(guī)約，實現(xiàn)底層異構(gòu)設(shè)備的同質(zhì)化，供上層調(diào)度管理系統(tǒng)使用，為軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理提供信息互連互通的技術(shù)保障。

具體來講，該嵌入式車站信息集合器的功能可以概括為I/O數(shù)據(jù)的采集、控制運(yùn)算、I/O數(shù)據(jù)的輸出等功能，并包含一些輔助功能，如自診斷功能等。