[發明專利]高速列車座椅轉架

有效

• 申請號: 200910053964.1
• 申請日: 2009-06-26
• 公開（公告）號: CN101596908A
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發明（設計）人: 袁新杰;陳云磊;周婷婷;孫寧
• 申請（專利權）人: 上海交運汽車精密沖壓件有限公司
• 主分類號: B61D33/00
• 分類號: B61D33/00
• 代理公司: 上海光華專利事務所
• 代理人: 雷紹寧

1.一種高速列車座椅轉架，包括基本框架、中央回轉板(6)、中央支撐(5)和中間扶手(4)，所述中央回轉板(6)固定連接在基本框架內，中央回轉板(6)上具有旋轉孔(601)；所述中央支撐(5)的下端固定連接在基本框架上，中央支撐(5)的上端與中間扶手(4)相連接，其特征是：所述基本框架是由左側框(1)、右側框(1’)、前套管(2)和后套管(3)圍成的矩形框架，所述基本框架和中間扶手(4)均由鎂合金材料制成，還包括從基本框架向前延伸的前部支撐(9)，所述前部支撐(9)是由鋁合金薄板折成的V形構件，鉚接在前套管(2)上，前部支撐(9)的開口內設有加強筋(901)。

2.根據權利要求1所述的高速列車座椅轉架，其特征是：所述左側框(1)、右側框(1’)、中間扶手(4)都采用鎂合金材料經半固態成型工藝制成，所述前套管(2)和后套管(3)采用鎂合金材料經擠制成型工藝制成。

3.根據權利要求1所述的高速列車座椅轉架，其特征是：組成基本框架的左側框(1)、右側框(1’)、前套管(2)和后套管(3)相互鉚接。

4.根據權利要求1所述的高速列車座椅轉架，其特征是：所述左側框(1)與右側框(1’)的外側設有扶手孔(101)。

5.根據權利要求1所述的高速列車座椅轉架，其特征是：所述中央支撐(5)的下端沿水平方向延伸一橫臂(504)，所述橫臂(504)的兩端分別與前套管(2)、后套管(3)鉚接。

6.根據權利要求1或5所述的高速列車座椅轉架，其特征是：所述中央支撐(5)采用鋁合金材料鍛壓成型，頂端設有扶手安裝孔(502)和限位凸緣(503)。

7.根據權利要求6所述的高速列車座椅轉架，其特征是：所述中間扶手(4)通過圓銷與中央支撐(5)頂端的扶手安裝孔(502)可轉動連接，中間扶手(4)后端設有可與中央支撐限位凸緣(503)相配合的半圓銷(403)，中間扶手(4)的側面設有音頻器安裝孔(401)。

8.根據權利要求1所述的高速列車座椅轉架，其特征是：所述前套管(2)上固定有氣彈簧支架(201)。

9.根據權利要求1所述的高速列車座椅轉架，其特征是：所述后套管(3)的底部固定有回轉擋塊(301)。

10.根據權利要求1所述的高速列車座椅轉架，其特征是：所述中央回轉板(6)采用鋁合金材料沖壓成型，鉚接在前套管(2)和后套管(3)之間，中央回轉板(6)的中央設有旋轉孔(601)。

11.根據權利要求1所述的高速列車座椅轉架，其特征是：還包括左、右導向支撐板(7、7’)，左、右導向支撐板(7、7’)鉚接在前套管(2)和后套管(3)之間，左、右導向支撐板(7、7’)的底部固定有導向鎖止板(701)。

12.根據權利要求11所述的高速列車座椅轉架，其特征是：所述左、右導向支撐板(7、7’)采用鋼材料制成。

13.根據權利要求1所述的高速列車座椅轉架，其特征是：還包括左、右滾輪支撐管(8、8’)，左、右滾輪支撐管(8、8’)鉚接在前套管(2)和后套管(3)之間，左、右滾輪支撐管(8、8’)的下方設有滾輪安裝孔(801)。

14.根據權利要求13所述的高速列車座椅轉架，其特征是：所述左、右滾輪支撐管(8、8’)使用鋼材料制成。