[發明專利]帶內變速器的電動自行車電機

有效

• 申請號: 200910052641.0
• 申請日: 2009-06-08
• 公開（公告）號: CN101570230A
• 公開（公告）日: 2009-11-04
• 發明（設計）人: 葉雪峰
• 申請（專利權）人: 葉雪峰
• 主分類號: B62M7/12
• 分類號: B62M7/12;B62K11/04
• 代理公司: 上海明成云知識產權代理有限公司
• 代理人: 常 明

技術領域

本發明涉及電動自行車電機，特別涉及一種帶有內置式變速器的電動自行車電機。

背景技術

電動自行車以其安全、對環境污染少、使用成本低等特點，已成為一種普遍的交通工具。電動自行車按其控制方式可分為純電動自行車和助力式電動自行車。純電動自行車目前在我國較為流行，它用轉動手柄控制電機轉速，相比騎一般的自行車增加了控制手段，但也包含了一定的不安全因素；騎行時一直使用電池，耗電較多，電池充電一次的續行里程短，因而充電次數頻繁，導致電池的使用壽命短，增加了使用者的騎行成本。助力式電動自行車在國外較為流行，這種自行車騎行方式與自行車完全一樣，人力與電力共同出力，耗電量較小，電池充電一次的續行里程長，因而使得蓄電池的使用壽命可以延長一倍以上。因此，助力式電動自行車是將來電動自行車的發展方向。

所謂助力式電動自行車是一種電動自行車，但是這種電動自行車不是光靠電動機驅動的。騎行時，只有當人施加一定的力時，電動機才施加動力。如果人不施加力，電動機也不會施加動力。電動機施加動力的大小與人施加力的大小有關，人施加的力大，電動機施加的動力也大；反之力就小。這種助力式電動自行車的電動機僅僅起到助力的作用，因此稱為電動助力自行車。近年來，這種電動助力自行車在歐美國家十分流行，是目前自行車行業熱門的研究課題之一。

性能好的自行車有一個變速器，它可以使人在騎自行車時的感覺比較舒適。正是由于電動助力自行車騎行時人一定要施加力，所以人們希望它有一個變速器，以適應不同速度時騎行的需要。眾所周知，內變速器與鏈輪相連，因此它必須安裝在后輪上，而電動機也一般安裝在后輪。由于車輪軸向尺寸的限制，它們不能同時安裝于后輪。為了解決這一矛盾，人們把內變速器安裝在后輪，電動機安裝在前輪。但是，這樣設計與制造有一個缺點，這就是，自行車在人驅動時，后輪是主動輪，而當電動機驅動時，前輪則是主動輪。大家知道，前輪對于地面的壓力比后輪小，不適于將前輪作為主動輪。所以說，這種安裝方法降低了電動助力自行車的性能，因此不是一種好的辦法。

中國專利公開號CN2759914揭示了一種新型電動自行車，它包括車架、安裝在車架上的車把、安裝在車架上的前輪和后輪、鏈輪、鏈條、安裝在后輪上的自行車變速器，在前輪的軸心處安裝直流電機，在車架上設置直流電機控制器，直流電機的輸入引線與直流電機控制器的輸出引線相連接。這種電動自行車就是典型的內變速器安裝在后輪，電動機安裝在前輪的安裝結構，這種機械結構不能有效地發揮動力，也降低了電動助力自行車的性能。

發明內容

本發明的任務是提供一種帶內變速器的電動自行車電機，它解決了上述現有技術所存在的問題，將變速器與電動機結合為一個部件，并將變速器和電動機同時安裝在自行車后輪上，由此在結構上更為緊湊，而且提高了電動助力自行車的性能。

本發明的技術解決方案如下：

一種帶內變速器的電動自行車電機，安裝于車軸上，它包括變速器和電動機，所述變速器是內置式變速器，該內置式變速器的一端設有安裝凸臺；

所述電動機的外殼內設有安裝腔，在安裝腔內嵌裝內置式變速器，在安裝腔的腔體上設有與內置式變速器的安裝凸臺相配合的定位邊；

所述內置式變速器的輸出端通過其安裝凸臺與電動機外殼內的安裝腔體定位邊固定連接，內置式變速器與電動機同軸，由此使內置式變速器與電動機合并組成一個部件；

所述電動機外殼與安裝腔體定位邊相反側的中心設有通孔，車軸穿過該通孔與電動機軸連接。

本發明采取如下進一步的技術措施：

所述電動機外殼內的安裝腔的直徑大于等于內置式變速器的直徑。

所述電動機外殼內的安裝腔體定位邊與內置式變速器的安裝凸臺通過螺栓連接。

所述電動機外殼內的安裝腔與位于電動機外殼另一側的通孔同心。

所述電動機外殼另一側的通孔的直徑小于內置式變速器的直徑。

所述車軸為自行車后輪的車軸。

本發明由于采用了以上技術方案，使之與現有的將內變速器和電動機分開安裝的普通電動助力自行車相比，具有以下優點和積極的效果：

本發明通過將變速器與電動機結合為一個部件，即將變速器安裝在電動機內，再將變速器和電動機同時安裝在自行車后輪上，由此在結構上更為緊湊，而且提高了電動助力自行車的性能。

附圖說明

附圖是本發明的一種帶內變速器的電動自行車電機的結構示意圖。

附圖標號：

1為內置式變速器，2為電動機外殼，3為車軸。

具體實施方式