[發明專利]一種用于輪胎吊發動機的調速節能器

無效

• 申請號: 200910050648.9
• 申請日: 2009-05-05
• 公開（公告）號: CN101881230A
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發明（設計）人: 薄?；?/a>;尹可輝
• 申請（專利權）人: 上海國際港務(集團)股份有限公司;上海冉青電子科技有限公司
• 主分類號: F02D33/00
• 分類號: F02D33/00;F02D29/00;B66C23/62
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司 31128
• 代理人: 嚴新德

技術領域：

本發明涉及機械領域，尤其涉及輪胎吊機械，特別涉及驅動輪胎吊機械的發動機的控制裝置，具體的是一種用于輪胎吊發動機的調速節能器。

背景技術：

輪胎吊機械廣泛用于港口裝卸。現有技術中，輪胎吊機械的動力由柴油機以恒定的高轉速拖動發電機來提供。由于作業集裝箱的到達時間的不可預測性，輪胎吊經常處于空載狀態，柴油機的恒定高轉速運行帶來空載損耗。此外，大部分集裝箱的重量達不到額定容量的一半，因此柴油機未達到額定容量，柴油機不能達到最佳效率，增加了輪胎吊的單箱油耗。

發明內容：

本發明的目的在于提供一種用于輪胎吊發動機的調速節能器，所述的這種一種用于輪胎吊發動機的調速節能器要解決現有技術中輪胎吊發動機恒定高轉速運行產生空載損耗合機械損耗的技術問題。

本發明的這種一種用于輪胎吊發動機的調速節能器由電源優化器、變流器、動力制動控制器、動力制動電阻器、輔助設備變頻器、濾波器、吊機變頻器、行車變頻器、第一懸臂變頻器和第二懸臂變頻器連接構成，其中，所述的電源優化器的輸出端與所述的變流器的輸入端連接，所述的輔助設備變頻器、吊機變頻器、行車變頻器、第一懸臂變頻器和第二懸臂變頻器均分別與變流器的輸出端連接，所述的動力制動電阻器與所述的動力制動控制器連接，動力制動控制器與變流器的輸出端連接，所述的濾波器的輸入端與輔助設備變頻器的輸出端連接。

進一步的，所述的濾波器是正弦波濾波器。

進一步的，所述的濾波器的輸出端上連接有一個隔離變壓器。

進一步的，所述的變流器中設置有可編程邏輯控制器，所述的可編程邏輯控制器具有一個信號輸出端，所述的信號輸出端通過導線連接有一個電子節氣閥。

具體的，本發明中所述的電源優化器、變流器、可編程邏輯控制器、動力制動控制器、動力制動電阻器、濾波器和電子節氣閥均采用現有技術中的公知技術，所述的輔助設備變頻器、吊機變頻器、行車變頻器、第一懸臂變頻器、第二懸臂變頻器均采用現有技術中的公知變頻器技術，有關上述公知技術方案，本領域的技術人員均已經了解，在此不再贅述。

本發明的工作原理是：電子節氣閥連接在柴油機燃燒室的供油管路中，發電機由柴油機驅動，發電機產生的電流輸出到電源優化器的輸入端，經過變流器再輸出到連接負載的輔助設備變頻器、吊機變頻器、行車變頻器、第一懸臂變頻器和第二懸臂變頻器，同時輸出到動力制動控制器。當負載的功率下降時，變流器計算所需能量，根據柴油機輸出功率和轉速的配比曲線，向電子節氣閥輸出柴油機的轉矩轉速參數，通過控制柴油機的進油量來調節柴油機的轉速。

本發明和已有技術相比較，其效果是積極和明顯的。本發明在輪胎吊的動力系統中設置了變流器，利用變流器實時計算負載所需能量，并通過控制柴油機的進油量來調節柴油機的轉速，，一方面保證各機構正常作業，另一方面使柴油機能夠在低負載下以較低的轉速運行，從而可以減少柴油機的油耗。

附圖說明：

圖1是本發明的一種用于輪胎吊發動機的調速節能器的原理示意圖。

具體實施方式：

實施例1：

如圖1所示，本發明的一種用于輪胎吊發動機的調速節能器，由電源優化器1、變流器2、動力制動控制器3、動力制動電阻器4、輔助設備變頻器5、濾波器6、吊機變頻器7、行車變頻器8、第一懸臂變頻器9和第二懸臂變頻器10連接構成，其中，所述的電源優化器1的輸出端與所述的變流器2的輸入端連接，所述的輔助設備變頻器5、吊機變頻器7、行車變頻器8、第一懸臂變頻器9和第二懸臂變頻器10均分別與變流器2的輸出端連接，所述的動力制動電阻器4與所述的動力制動控制器3連接，動力制動控制器3與變流器2的輸出端連接，所述的濾波器6的輸入端與輔助設備變頻器5的輸出端連接。

進一步的，所述的濾波器6是正弦波濾波器6。

進一步的，所述的濾波器6的輸出端上連接有一個隔離變壓器11。

進一步的，所述的變流器2中設置有可編程邏輯控制器(圖中未示)，所述的可編程邏輯控制器具有一個信號輸出端(圖中未示)，所述的信號輸出端通過導線連接有一個電子節氣閥(圖中未示)。

本發明的工作原理是：電子節氣閥連接在柴油機12燃燒室的供油管路中，發電機13由柴油機12驅動，發電機13產生的電流輸出到電源優化器1的輸入端，經過變流器2再輸出到連接負載的輔助設備變頻器5、吊機變頻器7、行車變頻器8、第一懸臂變頻器9和第二懸臂變頻器10，同時輸出到動力制動控制器3。當負載的功率下降時，變流器2計算所需能量，根據柴油機12輸出功率和轉速的配比曲線，向電子節氣閥輸出柴油機12的轉矩轉速參數，通過控制柴油機12的進油量來調節柴油機12的轉速。