[發(fā)明專利]電動車聲光故障掃描裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910047808.4
• 申請日: 2009-03-19
• 公開（公告）號: CN101837807A
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬關(guān)金;司瑞峰
• 申請（專利權(quán)）人: 上海臥龍電動車業(yè)有限公司
• 主分類號: B62J3/00
• 分類號: B62J3/00;B62J6/00
• 代理公司: 上海天翔知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31224
• 代理人: 劉粉寶

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種故障掃描裝置，特別涉及一種用于準(zhǔn)確檢測電動車故障位置的電動車聲光故障掃描裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的電動車在出現(xiàn)故障時，由于同一故障現(xiàn)象產(chǎn)生的原因有許多種，對于電動車故障位置的排查一般都比較困難，傳統(tǒng)的方式，需要維修人員對電動車可能出現(xiàn)故障的位置要逐一排查，費(fèi)時費(fèi)力，如遇黑心維修站可能還會給用戶帶來經(jīng)濟(jì)上的損失。

同時，由于同一故障現(xiàn)象產(chǎn)生的原因有許多種，出現(xiàn)故障用戶自身不能判斷其發(fā)生故障的部件，維修人員也不能直觀準(zhǔn)確判斷故障根源。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種電動車聲光故障掃描裝置，當(dāng)電動車出現(xiàn)故障時能準(zhǔn)確直觀的告訴使用者故障出現(xiàn)的部位。

本發(fā)明所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種電動車聲光故障掃描裝置，其特征在于，它包括一用于檢測電動車各部位的工作電壓和電流來判斷是否出現(xiàn)故障并在故障出現(xiàn)時發(fā)出故障部位信號的控制模塊，所述控制模塊的信號輸出端連接用于顯示故障位置信息的顯示模塊，所述控制模塊的信號輸入端與電動車的控制器連接。

經(jīng)一步，所述控制模塊的信號輸入端還連接有一用于提示電動車出現(xiàn)故障的聲音提示模塊。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述控制模塊中包含有分別用于檢測電動車電量不足、剎車故障、轉(zhuǎn)把故障、缺相、霍爾故障、MOS功率管故障、欠壓及保留的檢測電路，所述檢測電路的輸出端分別連接所述的顯示模塊。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述顯示模塊為若干LED發(fā)光二極管，每個所述發(fā)光二極管依次連接在所述控制模塊的檢測電路的輸出端。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述電動車聲光故障掃描裝置還包括一為所述控制模塊提供電源的電源模塊。

本發(fā)明的一種電動車聲光故障掃描裝置，通過檢測電動車各部位的工作電壓和電流，當(dāng)工作電壓和電流超出預(yù)設(shè)的正常范圍則出現(xiàn)故障，由控制裝置傳送故障部位信號，以聲音和圖像方式(LED發(fā)光管發(fā)光點(diǎn)亮相應(yīng)圖片)告知使用者，讓電動車的使用者更加直觀的了解出現(xiàn)故障部位，避免了被黑心維修站收取高額維修費(fèi)的風(fēng)險，同時減少了維修工查找故障的時間，實現(xiàn)本發(fā)明的目的。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的電動車聲光故障掃描裝置的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本發(fā)明的電動車聲光故障掃描裝置的電路原理圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

如圖1、圖2所示，一種電動車聲光故障掃描裝置，它包括一控制模塊10、顯示模塊20、聲音提示模塊30及電源模塊40，控制模塊10的信號輸入端與電動車控制器50連接，檢測電動車各部位的工作電壓和電流，控制模塊10通過檢測到的各部位的工作電壓和電流來判斷電動車是否出現(xiàn)故障；控制模塊10的信號輸出端分別連接有顯示模塊20和聲音提示模塊30，當(dāng)控制模塊10檢測到故障出現(xiàn)時，發(fā)出故障部位信號，通過顯示模塊20以圖像方式和通過聲音提示模塊30以聲音方式提示電動車用戶指示故障位置的信息；當(dāng)然，在控制模塊10檢測到電動車出現(xiàn)故障時，發(fā)出故障部位信號可以僅通過顯示模塊20以圖像方式提示電動車用戶指示故障位置的信息或者僅通過聲音提示模塊30以聲音方式提示電動車用戶指示故障位置的信息；電源模塊40為控制模塊10提供電源。

參看圖2，在本發(fā)明中，控制模塊10為一控制芯片U1，控制芯片U1中包含有用于檢測電動車電量不足、剎車故障、轉(zhuǎn)把故障、缺相、霍爾故障、MOS功率管故障、欠壓及保留的檢測電路，這些檢測電路的輸出端依次連接在控制芯片U1的3、4、5、6、10、11、12、13腳，控制芯片U1的3、4、5、6、10、11、12、13腳分別連接顯示模塊20，顯示模塊20由LED發(fā)光二極管D1～D8構(gòu)成，控制芯片U1的3、4、5、6、10、11、12、13腳分別與LED發(fā)光二極管D8、D7、D6、D5、D4、D3、D2、D1連接，LED發(fā)光二極管D1～D8通過電阻R1～R8互相連接并接電源+5V，當(dāng)控制芯片U1的3、4、5、6、10、11、12、13腳輸出低電平(0V)時，與控制芯片U1的3、4、5、6、10、11、12、13腳連接的相應(yīng)的LED發(fā)光二極管點(diǎn)亮，燈不亮?xí)r，對應(yīng)的腳為高電平(5V)。

控制芯片U1的1腳為輸入引腳，連接接插件J的3腳和電容C2的一端，電容C2的另一端接地，接插件J連接電動車控制器，在沒有故障出現(xiàn)時，控制芯片U1的1腳為5V。

控制芯片U1的2腳為輸入引腳，控制芯片U1的2腳通過電阻R10接地GND，在沒有故障出現(xiàn)時，控制芯片U1的2腳為5V。