[發明專利]汽車變速器偏值速比分配方法

無效

• 申請號: 200910047114.0
• 申請日: 2009-03-06
• 公開（公告）號: CN101504683A
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發明（設計）人: 褚超美;謝佺杏;陳永博;韓天寅;李兆建;孔凡鋒
• 申請（專利權）人: 上海理工大學
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 上海東創專利代理事務所
• 代理人: 寧芝華

技術領域

本發明涉及一種汽車變速器偏值速比分配方法。

背景技術

速比分配問題一直是汽車變速器設計的核心問題。傳統上，一般按照等比級數原則進行速比分配。而理論上，按等比級數排列的各檔速比，在汽車換檔過程中，總可使發動機保持在同一轉速范圍內工作，從而容易實現離合器無沖擊結合，使駕駛員換檔操作更為方便。

但現代汽車理論認為，速比階越小越省油，換檔也越輕便。通過對汽車行駛工況分析統計表明：汽車多在高檔位工作，換檔頻次也多于低檔，各檔間速比相同會造成發動機燃料的浪費和高速檔換檔的操縱滯重，因此，在實際上進行變速器設計時應使高檔速比階比低檔速比階小。

為此，余志生在《汽車理論》(北京，機械工業出版社，2000年10月)中提出使用偏置等比級數方法進行速比分配的概念。該理論考慮到了汽車高速檔的時間利用率較高這一特點，利用這種理念來進行速比分配，可提高使用高速檔時汽車的換檔性能和燃油經濟性。然而，僅僅是只給速比分配的一種理念，并未具體說明在符合此原則條件下的具體計算分配方法，使得速比分配仍無法準確進行。

目前實際速比的調整方法尚無確定的依據和計算公式可循，在很大程度上還是根據經驗設定初始值，然后反復試算、調整來完成。對設計者經驗的依賴性很大，且計算、調整過程復雜，往往會使設計周期過長，試算、調整過程主觀性因素較大，參數調整方向不明確，難以實現同時兼顧低、高速檔的動力性、經濟性及換檔性能的設計目標。

發明內容

本發明公開了一種汽車變速器偏值速比分配方法。可以克服傳統汽車變速器速比確定主要依賴經驗設定和反復試算，主觀因素大，計算過程復雜，設計周期過長，參數調整方向不明確，難以同時兼顧低高速檔的動力性、經濟性及換檔性能等缺點。本發明基于各檔時間利用率的不同，通過對發動機功率的實際使用率最大化進行優化設計，不僅提高了汽車整體的動力性、燃料經濟性及高速時的換檔性能，而且有計算公式，理論計算精確，大大縮短了設計周期。

汽車變速器偏值速比分配方法，其特征在于：計算步驟如下：

1)設：I1I2=q1,]]>I2I3=q2,]]>…，IiIi+1=qi,]]>…，In-1In=qn-1---(1-1)]]>

其中I_i為汽車各檔速比，q_i為汽車各檔速比的一次比；i＝1，2…n，由于各q_i值不相等，故稱之為偏值速比分配方法；