[發明專利]一種電容或動力電池牽引型電車充電基站系統

無效

• 申請號: 200910046901.3
• 申請日: 2009-02-28
• 公開（公告）號: CN101483350A
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發明（設計）人: 謝鎔安;程紹良;劉繼江;劉兆偉
• 申請（專利權）人: 上海中上汽車科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/10;H02J15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域

本發明涉及一種電車充電基站系統，屬于充電站技術領域。

二、背景技術

目前，大功率車載能源充電及控制系統，尚沒有見有微機智能化的控制方式，沒有見有能夠實現對超級電容或動力電池進行恒流、恒壓充電的系統，沒有見有由輸電線連接的高壓電纜、變壓器、充電機、充電觸線組成的充電基站系統。

三、發明內容

本發明的目的在于提供一種能夠完成對超級電容、動力電池進行恒流、恒壓充電，手動調節恒壓設定值、恒流設定值，實時顯示當前測量電壓、電流的電容或動力電池牽引型電車充電基站系統。

本發明通過以下技術方案實現：

一種電容或動力電池牽引型電車充電基站系統，特殊之處在于包括由輸電線連接的高壓電纜20和變壓器21，變壓器21輸出連接充電機22，充電機22的輸出端設有充電觸線23；

所述充電機包括遙控發射裝置1，遙控發射裝置1發射無線控制信號、與遙控接收裝置2無線連接，遙控接收裝置2連接恒流恒壓充電控制器10，遙控信號通過遙控接收裝置2直接送恒流恒壓充電控制器10處理；電流傳感器8、電壓傳感器9分別串聯、并聯連接晶閘管整流電路模塊或整流斬波器11直流輸出端，對其進行實時監測，電流傳感器8、電壓傳感器9的輸出端將測量數據及時連接送給恒流恒壓充電控制器10處理；電壓調節控制器3、電流調節控制器4與恒流恒壓充電控制器10的輸入端連接，用于調節合適的參數；恒流恒壓充電控制器10的輸出端分別連接電壓指示器6、電流指示器5和晶閘管整流電路模塊或整流斬波器11，以顯示和控制所需的合適參數，晶閘管整流電路模塊或整流斬波器11輸入端與三相交流高壓電源連接；

所述恒流恒壓充電控制器10采用單片機微處理芯片與模數轉換芯片連接構成，單片機微處理芯片接到遙控信號后，由模數轉換芯片將調節給定參數和傳感器檢測參數變換成數字信號進行處理和運算，給出控制信息和顯示信息；

所述整流斬波器11采用絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)12與二極管整流電路連接構成，絕緣柵雙極型晶體管的控制端與恒流恒壓充電控制器10連接；

恒流恒壓充電控制器10的顯示輸出端分別連接電壓指示器6和電流指示器5，由恒流恒壓充電控制器10中單片機的輸出端通過譯碼器進行譯碼控制，連接觸發器的時鐘端，由恒流恒壓充電控制器10的輸出端通過緩沖器控制連接觸發器數據端，觸發器的輸出端與電壓指示器6、電流指示器5之間連接。

本發明一種電容或動力電池牽引型電車充電基站系統，實現對超級電容或動力電池進行恒流、恒壓充電，手動調節恒壓設定值、恒流設定值，實時顯示當前的測量電壓、工作電流，結構先進，性能可靠，操作方便。

地下電網輸送的電壓，經過基站變壓器，變壓成300-1000V的交流電壓，通過充電機直流輸出電壓50-1000V，輸出直流電流50～400A，給電車充電。基站的充電觸固定在充電支架上，用絕緣電阻大于1000MΩ的高端絕緣子進行絕緣，不發出遙控充電信號，充電基站的充電觸線不通電。當電車到達充電基站發出遙控充電信號時，車上受電裝置與基站充電觸線自動接觸，通過遙控裝置控制充電。

四、附圖說明

圖1：電容或動力電池牽引型電車充電基站系統原理示意圖；

圖2：實施例1電容或動力電池牽引型電車充電基站系統的充電機原理圖；

圖3：實施例1電容或動力電池牽引型電車充電基站系統的充電機電路圖；

圖4：實施例2電容或動力電池牽引型電車充電基站系統的充電機原理圖。

在圖中，1、遙控發射裝置，2、遙控接收裝置，3、電壓調節控制器，4、電流調節控制器，5、電流指示器，6、電壓指示器，7、開關電源，8、電流傳感器，9、電壓傳感器，10、恒流恒壓充電控制器，11、晶閘管整流電路模塊或整流斬波器，12、絕緣柵雙極型晶體管，20、高壓電纜，21、變壓器，22、充電機，23、充電觸線。

五、具體實施方式

以下給出本發明的具體實施方式，對本發明作進一步說明。

實施例1

電容或動力電池牽引型電車充電基站系統參考圖1、2，包括由輸電線連接的高壓電纜20和變壓器21，變壓器21輸出連接充電機22，充電機22的輸出端設有充電觸線23；由三相交流高壓電源(600V)經變壓器變為開關電源7所能接受的220V，開關電源7的直流輸出為恒流恒壓充電控制器10提供電源。