[發明專利]合金鋼空心車軸及其制造工藝

無效

• 申請號: 200910044560.6
• 申請日: 2009-10-19
• 公開（公告）號: CN102042297A
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發明（設計）人: 佘毅贇
• 申請（專利權）人: 株洲天力鍛業有限責任公司
• 主分類號: F16C3/02
• 分類號: F16C3/02;B60B35/00;C21D8/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種軌道交通機車的車軸及其生產工藝，特別涉及一種合金鋼空心車軸及其制造工藝，具體涉及35CrMoA合金鋼空心車軸及其制造工藝。

背景技術

高速鐵路機車車輛如動車組在高速運行時，其車輪對路軌的沖擊隨速度的提高而急刷加強。為了提高路軌的使用壽命，應當減小車輪對鐵路鋼軌的沖擊，所以必須減小機車車輛轉向架彈簧以下的部件重量，而輪對重量占該部分重量的大部分，所以空心車軸的設計應運而生。現有技術中，以歐洲車軸驗收標準及制造工藝方法為先進技術，EN?13261(2005年版)制訂了車軸的常規性能參數，如化學成分、機械性能等，其所采用的材質為EA4T。由于該材質的合金鋼價格昂貴，且現有技術中的方法和設備所加工的產品合格率低，產品生產成本過高，限制了其推廣應用。本領域的技術人員曾嘗試采用價格相當較低的合金鋼替低EA4T，但其采用現有技術中的加工工藝難以達到產品標準。

綜上所述，現有技術中的空心車軸及其加工方法仍存在問題，需進一步改進。

發明內容

本發明的目的在于提供一種合金鋼空心車軸制造工藝，它可使所生產的產品韌性好，性價比高，滿足高速列車的使用要求。

本發明的另一目的在于提供一種合金鋼空心車軸，它采用上述方法生產，具有韌性好，性價比高的優點。

本發明的技術方案為：

一種合金鋼空心車軸制造工藝，它包括毛坯鍛造、鋸銑端頭、粗車、調質熱處理、深孔鉆、鏜加工步驟，其特征在于：它所用毛坯的材質為35CrMoA合金鋼。

作為對本發明的進一步改進，所述的毛坯鍛造步驟中毛坯的鍛造比為8-12。

作為對本發明的進一步改進，所述的毛坯在進行毛坯鍛造步驟后進行正火處理。

一種合金鋼空心車軸，它采用上述的合金鋼空心車軸制造工藝生產。

本發明的有益效果在于：本發明選用35CrMoA合金鋼生產空心車軸，降低了空心車軸的材料成本，其性價比得到大幅度的提高，并通過加工工藝的改進，使產品的質量達到相關標準的要求，如：通過將累計鍛造比限定在8以上，可使35CrMoA合金鋼空心車軸的金相組織更加均勻細致，并滿足縱向、橫向沖擊性能要求。通過在毛坯鍛后進行正火熱處理工藝，改善車軸調質熱處理前內部組織，細化晶粒，為調質熱處理做好準備。

總之，本發明的所提供的35CrMoA車軸，其韌性好，性能達到歐洲標準的車軸要求，內外表面質量提高，磁粉探傷后無超標缺陷，提高了車軸的抗疲勞性能。

具體實施方式

實施例1：

一種合金鋼空車軸制造心工藝，它所用毛坯的材質為35CrMoA合金鋼，其生產步驟包括毛坯鍛造，鋸、銑端頭，粗車，調質熱處理，半精車，徑向探傷，深孔鉆、鏜，深孔珩磨，精車，磁探，精磨，滾壓，表面防腐處理，上述步驟按現有技術中的常規方法進行，其中毛坯鍛造步驟中毛坯的鍛造比為8，毛坯在進行毛坯鍛造步驟后進行正火處理。

采用上述工藝生產的合金鋼空心車軸性能符合企業標準的要求，其主要指標達到歐洲標準EN?13261的要求，韌性好，內外表面質量好，磁粉探傷后無超標缺陷，具有較高的抗疲勞性能。

實施例1：

一種合金鋼空車軸制造心工藝，它所用毛坯的材質為35CrMoA合金鋼，其生產步驟包括毛坯鍛造，鋸、銑端頭，粗車，調質熱處理，半精車，徑向探傷，深孔鉆、鏜，深孔珩磨，精車，磁探，精磨，滾壓，表面防腐處理，上述步驟按現有技術中的常規方法進行，其中毛坯鍛造步驟中毛坯的鍛造比為12，毛坯在進行毛坯鍛造步驟后進行正火處理。

采用上述工藝生產的合金鋼空心車軸性能符合企業標準的要求，其主要指標達到歐洲標準EN?13261的要求，韌性好，內外表面質量好，磁粉探傷后無超標缺陷，具有較高的抗疲勞性能。