[發(fā)明專(zhuān)利]機(jī)械式自動(dòng)防跑礦車(chē)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910044543.2
• 申請(qǐng)日: 2009-10-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101693457A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐進(jìn)元;陳海鋒;李松;羅才旺
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 唐進(jìn)元;陳海鋒;李松
• 主分類(lèi)號(hào): B61D11/00
• 分類(lèi)號(hào): B61D11/00;B61H7/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)防跑礦車(chē)，尤其是一種避免礦車(chē)跑車(chē)事故發(fā)生的機(jī)械式自動(dòng)防跑礦車(chē)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有礦山，坑道用礦車(chē)一直沿用在車(chē)架上設(shè)置兩對(duì)能自由旋動(dòng)的車(chē)輪的基本形式，通過(guò)絞車(chē)把礦車(chē)提升到地面上，但這種礦車(chē)在傾斜提升過(guò)程中，若突發(fā)斷繩或脫鉤時(shí)，便立即失去控制，造成重大的跑車(chē)事故。斜井防跑車(chē)問(wèn)題一直是礦井生產(chǎn)中急需解決的棘手問(wèn)題。

目前解決該問(wèn)題的方案有：(1)在礦井中安裝擋車(chē)欄、擋車(chē)器、自動(dòng)捕車(chē)器、叉架檔車(chē)器等直接阻檔礦車(chē)；(2)通過(guò)紅外檢測(cè)元件檢測(cè)礦車(chē)的運(yùn)行速度，采用網(wǎng)欄擋車(chē)或鋼絲繩網(wǎng)欄式檔車(chē)；(3)利用專(zhuān)用的制動(dòng)鋼絲繩配合制動(dòng)車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)礦車(chē)剎車(chē)；(4)通過(guò)檢測(cè)牽引繩的拉力，控制制動(dòng)裝置的動(dòng)作，使礦車(chē)剎車(chē)；(5)通過(guò)齒輪傳動(dòng)、皮帶傳動(dòng)等方式檢測(cè)礦車(chē)車(chē)輪的速度，控制制動(dòng)裝置的動(dòng)作，使礦車(chē)剎車(chē)；(6)利用電子傳感器檢測(cè)礦車(chē)速度，控制制動(dòng)裝置的動(dòng)作，使礦車(chē)剎車(chē)。

上述第1、2方案的缺點(diǎn)是它只是局限于某一區(qū)段內(nèi)，不能當(dāng)發(fā)生跑車(chē)時(shí)就及時(shí)將車(chē)擋住或制動(dòng)，在攔截過(guò)程中，沖擊能量大，對(duì)設(shè)備的破壞性比較大。第3種方案實(shí)施非常困難，礦井另配置一根幾百米長(zhǎng)的制動(dòng)鋼絲繩與制動(dòng)車(chē)一起花費(fèi)十幾萬(wàn)元，不但成本太高，而且制動(dòng)鋼絲繩在井巷中如何支撐也是一個(gè)難題，制動(dòng)鋼絲繩對(duì)正常行駛礦車(chē)的阻礙作用也不可小看。第4種方案的缺點(diǎn)是礦車(chē)在經(jīng)過(guò)上下變坡點(diǎn)時(shí)，鋼絲繩牽引力將發(fā)生明顯的變化，容易產(chǎn)生誤動(dòng)作。第5種方案的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所需安裝空間大，忽略了礦車(chē)可用空間小的實(shí)際情況。第6種方案的缺點(diǎn)是電子元件在礦山惡劣的工作環(huán)境下，使用壽命短，容易失效。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是要克服上述現(xiàn)有6種礦車(chē)防跑方案存在的問(wèn)題，提供一種自動(dòng)檢測(cè)控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，制動(dòng)可靠的機(jī)械式自動(dòng)防跑礦車(chē)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：機(jī)械式自動(dòng)防跑礦車(chē)，它包括有礦車(chē)貨斗(8)，安裝在礦車(chē)車(chē)架(7)上的制動(dòng)裝置和安裝在車(chē)輪(6)上的速度感應(yīng)裝置。其特征在于：a.所述的制動(dòng)裝置，包括有安裝在車(chē)架(7)上的一對(duì)制動(dòng)爪(1)，制動(dòng)爪(1)通過(guò)柔性繩(2)與安裝在車(chē)架上的制動(dòng)爪釋放板(3)相連，在制動(dòng)爪與車(chē)架之間還安裝有彈性元件(9)；b.所述的速度感應(yīng)裝置，包括有安裝在車(chē)輪(6)上的滑塊安裝座(5)及滑塊安裝座內(nèi)的滑塊(4)和彈簧(10)。

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)礦車(chē)進(jìn)行雙向制動(dòng)，車(chē)架(7)中間安裝有2個(gè)制動(dòng)爪(1)，它們可分別沿鉸接點(diǎn)順時(shí)針與逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。

為了加快制動(dòng)爪的落下速度，在制動(dòng)爪(1)與車(chē)架(7)之間安裝有彈性元件，彈性元件的安裝有兩種方案，方案一是在制動(dòng)爪(1)與車(chē)架(7)的鉸接點(diǎn)處安裝一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧；方案二是在制動(dòng)爪(1)中部安裝一根壓縮彈簧，壓縮彈簧的另一端固定在車(chē)架(7)上。

礦車(chē)的超速信號(hào)是由滑塊(4)隨車(chē)輪(6)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力產(chǎn)生，超速時(shí)制動(dòng)爪(1)的釋放是通過(guò)滑塊(4)撞擊制動(dòng)爪釋放板(3)使其斷裂，導(dǎo)致柔性繩(2)的對(duì)制動(dòng)爪(1)拉力減小，制動(dòng)爪(1)在重力與彈性力作用下與軌道枕木相接觸與嚙合，對(duì)礦車(chē)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，為了使動(dòng)作更加可靠，制動(dòng)爪釋放板(3)采用預(yù)破壞結(jié)構(gòu)，即制動(dòng)爪釋放板(3)的強(qiáng)度是通過(guò)結(jié)構(gòu)尺寸的變化使其存在不均勻性。

根據(jù)不同礦山的安全要求，可通過(guò)選擇彈簧(10)實(shí)現(xiàn)礦車(chē)制動(dòng)臨界速度的設(shè)定。

使用上述方案后，制動(dòng)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，安裝改造也相對(duì)方便，另外，采用由車(chē)輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的向心力的大小作為礦車(chē)是否發(fā)生跑車(chē)的依據(jù)，不僅克服了其他傳動(dòng)方案結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝不方便的缺點(diǎn)，而且可根據(jù)不同礦山企業(yè)的需要通過(guò)調(diào)節(jié)彈簧的剛度實(shí)現(xiàn)對(duì)礦車(chē)的制動(dòng)靈敏性進(jìn)行調(diào)整，適應(yīng)性強(qiáng)。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明略去貨斗部分的俯視圖

圖2為本發(fā)明制動(dòng)爪與車(chē)架之間的彈性元件為壓縮彈簧時(shí)的裝配圖

圖3為本發(fā)明制動(dòng)爪與車(chē)架之間的彈性元件為扭轉(zhuǎn)彈簧時(shí)的裝配圖

圖4為滑塊(4)、滑塊安裝座(5)和彈簧(6)的裝配示意圖

圖5為制動(dòng)爪釋放板的結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式