[發明專利]適用于雙吊點啟閉機中的同步回路

無效

• 申請號: 200910044376.1
• 申請日: 2009-09-21
• 公開（公告）號: CN102021899A
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 覃小陽
• 申請（專利權）人: 邵陽維克液壓股份有限公司
• 主分類號: E02B7/36
• 分類號: E02B7/36;F15B11/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及到雙吊點啟閉機液壓原理，尤其是吊點間距大的雙吊點啟閉機中的同步控制回路。

背景技術

在大型水電站和船閘上，經常設有大跨度、大噸位的閘門，單吊點已經不能使其穩定、可靠地工作，通常需要兩點起吊。這兩個與吊點固聯的油缸的運動就應當保持相同的位移，這種要求稱為同步。

液壓啟閉機所操作的不是自由懸掛的重物，而是沿著導向門槽上下移動或者繞著支鉸作旋轉運動，因此兩個吊點的啟閉力會因為門槽的制造、安裝誤差和門槽內有無污垢異物而不同。兩個油缸的內泄漏、內摩擦阻力和油壓管路的壓降也會因制造質量和管路布置的不同而有差別。這樣，兩個油缸因負載不同而流量不相等，它們的運動速度也就不同，以致會造成閘門歪斜或卡塞。因此，必需采取有效措施解決問題。

傳統的節流閥或調速閥同步回路簡單、經濟、但同步精度太低，對于大跨度、大噸位的閘門不能滿足其同步要求；分流集流閥的壓降較大、流量范圍較窄，當實際流量低于閥的公稱流量過多時，分流精度顯著降低。比例閥和伺服閥同步回路可達到較高精度，但價格昂貴，且對油液的清潔度要求也高(伺服閥要求達到NAS6級)，很難適應閘門啟閉機的工作環境.

發明內容

本發明改進的目的是在滿足雙吊點啟閉機的同步精度的要求下，降低液壓啟閉機的成本價格等問題。

本發明的技術方案是這樣實現的：本發明由2件整流板(1.1、1.2)、2件調速閥(2.1、2.2)、電磁換向閥(3)和雙單向節流閥(4)組成(見附圖1)；2個調整閥(2.1、2.2)與左、右缸油路之間并聯有電磁換向閥(3)及雙單向節流閥(4)。油泵出來的壓力油通過2件調速閥(2.1、2.2)及2件整流板(1.1、1.2)后分別進入左、右啟閉機油缸，使閘門做啟閉運動。調節2個調速閥可達到兩缸初步同步，即速度同步，再通過兩個小通徑的電磁換向閥和兩個小通徑的雙單向節流閥進行糾偏，可在允許的偏差范圍內達到位置同步，行程終點不會出現累積。

附圖說明

圖1為同步調速回路原理；

圖標說明：A油泵來油B去左缸C??去右缸

1整流板2調速閥3電磁換向閥4雙單向節流閥

具體實施方式

實施例1：如圖1所示，油泵出來的壓力油通過2個整流板(2.1、2.2)與2個調速閥(1.1、1.2)后分別進入左缸與右缸，使油缸運動，油缸帶動閘門做啟閉運動。當左缸與右缸的位置誤差超過規定值時，位置傳感器或閘門開度檢測儀發訊，電磁換向閥(3)得失電，將運行快的缸中的油液通過雙單向節流閥(4)與電磁換向閥(3)旁路回到油箱，減慢(閘門開啟時)或加快(閘門關啟時)其速度，直到兩缸的同步誤差小于規定值時為止。