[發明專利]單點沉降計

有效

• 申請號: 200910042467.1
• 申請日: 2009-01-09
• 公開（公告）號: CN101481914A
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發明（設計）人: 楊金喜;劉克明
• 申請（專利權）人: 長沙金碼高科技實業有限公司
• 主分類號: E02D33/00
• 分類號: E02D33/00;G01B7/02
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所
• 代理人: 趙 洪

技術領域

本發明主要涉及到檢測基礎沉降的技術和儀器領域，特指一種單點沉降計。

背景技術

基礎，特別是高速鐵路、高速公路的路基，它們在外荷載作用下或者其內部地層條件發生改變時，會產生一定的沉降，過多的沉降會影響行車的舒適性，甚至危及行車安全。因此，路基、路面的沉降量必須限制在一定的范圍內，超限時必須采取相應的措施進行處理?，F有的沉降觀測方法是將一根圓形沉降管錨固到基巖，把磁環套在沉降管外圍，埋設在觀測層面位置。當基礎下沉時，磁環可隨基礎一起同步下沉而沉降管不會下沉，磁環則沿沉降管軸向往下滑移，通過測算磁環與沉降管之間相對滑移量，實現測量目的。但該方法存在以下缺點：1、沉降管埋設位置不能進行壓實處理，而路基通常需要進行壓實處理的，如果測量部位沒有與路面一起壓實，就會導致測量值與實際值不一致，造成了一定的測量誤差，同時也影響施工；2、檢測時必須從沉降管的孔中放下磁性探頭才能測量磁環的位置，故只能人工測量，且具有精度差、工作量大、效率低等缺點；3、行車中不能進行實時測量，無法進行長期運行監測。

發明內容

本發明要解決的問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本發明提供一種結構簡單緊湊、成本低廉、可快速而準確地進行自動測量、長期監測的單點沉降計。

為解決上述技術問題，本發明提出的解決方案為：一種單點沉降計，其特征在于：它包括沉降板、電測位移傳感器、測桿、錨頭以及底層錨頭，所述電測位移傳感器的一端與沉降板底部相連，另一端通過測桿與錨頭相連，所述錨頭的另一端通過加長桿與底層錨頭相連。

所述電測位移傳感器包括傳感器筒體、傳感器活塞桿以及傳感器導線，所述傳感器活塞桿插設于傳感器筒體內并可沿傳感器筒體的軸向滑動，傳感器活塞桿與測桿相連，傳感器筒體通過傳感器導線與控制機構相連。

所述測桿的外側套設有金屬軟管。

所述錨頭的兩側裝設有兩根彎桿，兩安裝壓桿插設于彎桿上。

與現有技術相比，本發明的優點就在于：本發明的單點沉降計采用整體埋設，導線從沉降板側面引出，不會影響路面的壓實施工，從而保證測量值與實際值一致，行車過程也可測量。本發明采用電測位移傳感器，可快速、準確地直接實時測量沉降，還可遠程傳輸，實現自動測量和長期觀測。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖例說明

1、沉降板?????????2、電測位移傳感器

3、傳感器筒體?????4、傳感器活塞桿

5、測桿???????????6、金屬軟管

7、錨頭???????????8、加長桿

9、直通接頭???????10、底層錨頭

11、傳感器導線????12、測桿接頭

13、安裝壓桿??????14、金屬軟管螺紋接頭

具體實施方式

以下將結合附圖和具體實施例對本發明做進一步詳細說明。

如圖1所示，本發明的單點沉降計，它包括沉降板1、電測位移傳感器2、測桿5、錨頭7以及底層錨頭10，電測位移傳感器2的一端與沉降板1底部相連，另一端通過測桿5與錨頭7相連，測桿5的外側套設有金屬軟管6，錨頭7的另一端通過加長桿8和直通接頭9與底層錨頭10相連。本發明的單點沉降計整體埋設于路面以下，底層錨頭10錨固到基巖上，沉降板1為圓形平板，其中心設有螺紋孔，四周均布扇形通孔和兩圓孔，其直徑大于埋設孔徑。金屬軟管6為一種能拉長的彈性管，通過金屬軟管螺紋接頭14將電測位移傳感器2與錨頭7連成一體，金屬軟管6拉至最長時進行裝配，其縮短量滿足量程范圍。加長桿8為圓管，其上、下兩端均設有螺紋，用于與錨頭7、直通接頭9、底層錨頭10之間的聯接。加長桿8的上端與錨頭7相連，下端可根據需要的測量深度用多個直通接頭9加長至與底層錨頭10相連。