[發明專利]輪式車輛油氣懸掛中的同步升降裝置

有效

• 申請號: 200910042456.3
• 申請日: 2009-01-09
• 公開（公告）號: CN101450599A
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發明（設計）人: 杜恒;李英智;郭堃;黎鑫溢;郭紀梅;銀友國;張建軍;林小珍
• 申請（專利權）人: 長沙中聯重工科技發展股份有限公司
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所
• 代理人: 鄧建輝

技術領域

本發明涉及一種同步升降裝置，特別是涉及一種應用于輪式車輛的油氣懸掛系統中的同步升降裝置。

背景技術

油氣懸掛技術廣泛地應用于輪式車輛底盤中，其中油氣懸掛系統的一個重要特點是可以實現車身高度位置調節，這是通過控制懸掛油缸的伸縮來調節的。

目前的油氣懸掛系統在使用中會出現這樣的問題：車身升降時各組懸掛油缸動作不能同步，造成車身傾斜；車身在升降的過程中不平穩，并時常伴隨著沖擊。究其原因：由于懸掛油缸和蓄能器相連通組成油氣彈簧，當車身從最低位置升高時，向懸掛油缸及蓄能器內充油，若各組懸掛油缸的負載不均勻，引起各組蓄能器的充油壓力不同，則需要的充油量及充油時間也不同，這樣車身開始上升就會出現不同步；另外在車身上升和下降的過程中，各組油缸的負載也存在波動，各組蓄能器也有個動態的充油和放油過程，這樣也會使得車身升降過程中各組之間不同步，并且伴隨著沖擊.因此需設計一套能夠從本質上解決此問題的系統。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、性能可靠的能實現同步升降的輪式車輛油氣懸掛中的同步升降裝置。

為了解決上述技術問題，本發明提供的輪式車輛油氣懸掛中的同步升降裝置，包括懸掛油缸、蓄能器、進口油路和出口油路，在所述的進口油路和出口油路上分別設有調速裝置，在所述的進口油路與每個所述的蓄能器之間串聯有壓力跟蹤裝置和第一控制閥，所述的壓力跟蹤裝置的控制口壓力與所述的懸掛油缸連接，在每個所述的蓄能器與其對應的所述的懸掛油缸的油路上設有第二控制閥。

采用上述技術方案的輪式車輛油氣懸掛中的同步升降裝置，油氣懸掛液壓系統采用分組并聯液壓回路，在進行車身的上升(下降)動作時，首先控制第二控制閥使蓄能器和懸掛油缸油路斷開，分別進行充油(放油)動作，而蓄能器壓力通過壓力跟蹤裝置跟蹤到所接懸掛油缸內的壓力，待到車身上升(下降)到目標值時，通過切換油路使蓄能器和懸掛油缸實現無沖擊接通，各組懸掛油缸升降速度由調速裝置控制，以實現各組之間的同步升降動作。

有益效果：由于蓄能器和懸掛油缸在升降過程中是斷開的，徹底消除了負載不同引起蓄能器充油壓力不同，隨而帶來的各組油缸不同步問題；采用壓力追蹤裝置，使得蓄能器在和懸掛油缸斷開時也能追蹤到懸掛油缸中的壓力，這樣可以實現無沖擊通斷；進出油路接有調速裝置，實現各組懸掛油缸伸縮同步。

綜上所述，本發明是一種結構簡單、性能可靠的能實現同步升降的輪式車輛油氣懸掛中的同步升降裝置。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖；

圖2是本發明的整車同步升高時的系統簡化圖；

圖3是本發明在整車同步降低時的系統簡化圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步說明。

參見圖1，進口油路11通過進口調速裝置10分別與左懸掛油缸14、左蓄能器3和右懸掛油缸1、右蓄能器7連接，在出口油路12上分別設有出口調速裝置13，在進口油路11與左蓄能器3之間串聯有左壓力跟蹤裝置5和第一左控制閥4，左壓力跟蹤裝置5的控制口壓力與左懸掛油缸14連接，在左蓄能器3與其對應的左懸掛油缸14的油路上設有第二左控制閥2，在進口油路11與右蓄能器7之間串聯有右壓力跟蹤裝置9和第一右控制閥8，右壓力跟蹤裝置9的控制口壓力與右懸掛油缸1連接，在右蓄能器7與其對應的右懸掛油缸1的油路上設有第二右控制閥6。

在整車同步升高時，先將左蓄能器3與左懸掛油缸14、右蓄能器7與右懸掛油缸1油路斷開，將系統簡化如圖2，由于左蓄能器3與左懸掛油缸14、右蓄能器7與右懸掛油缸1油路斷開了，向系統充油時，左右兩側進入的流量是相同的，調節進口油路11處的進口調速裝置10，左右兩側升高是同步的，同樣的，調節其他組的懸架系統使得整個車身升高同步。圖2中所示左、右壓力跟蹤裝置的出口與左、右蓄能器油液相通，控制口壓力接左、右懸掛油缸，故左、右蓄能器內的壓力可以跟蹤左、右懸掛油缸內的壓力。當車身上升到指定位置時，將左、右懸掛油缸與左、右蓄能器連通(圖1中第二左控制閥2控制和第二右控制閥6)，使其處于柔性支撐狀態。由于系統加入了壓力跟蹤系統，左、右蓄能器內的壓力始終跟蹤左、右懸掛油缸內的壓力，兩者之間可以實現無沖擊切斷和接通。

在整車同步降低時，也先將左蓄能器3與左懸掛油缸14、右蓄能器7與右懸掛油缸1先斷開，將系統簡化如圖3，由于左蓄能器3與左懸掛油缸14、右蓄能器7與右懸掛油缸1油路斷開了，因出口油路11有出口調速裝置10，系統放油時，左右兩側流出的流量是相同的，故左右兩側降低是同步的，同樣調節其他組使得整車下降同步。類比整車升高狀態，右、左蓄能器內的壓力可以跟蹤右、左懸掛油缸內的壓力。當車身下降到指定位置時，將右、左懸掛油缸與右、左蓄能器連通(圖1中第二左控制閥2控制和第二右控制閥6)，使其處于柔性支撐狀態。