[發(fā)明專利]汽車側(cè)滑檢測(cè)儀及側(cè)滑的檢測(cè)方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910040701.7
• 申請(qǐng)日: 2009-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN101592557A
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華南理工大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01M17/013;G01B7/02
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 李衛(wèi)東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及側(cè)滑檢測(cè)儀，特別的是涉及一種汽車側(cè)滑檢測(cè)儀及側(cè)滑的檢測(cè)方法。

背景技術(shù)

在汽車設(shè)計(jì)時(shí)，轉(zhuǎn)向輪大都設(shè)有很小的外傾角，其目的除了補(bǔ)償獨(dú)立懸架的彈性(或前 橋彈性)和主銷間隙以及適應(yīng)路面的橫向拱度外，主要是為了減小主銷軸線穿地點(diǎn)與輪 胎印跡中心的距離，改善汽車制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)時(shí)的操縱穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向輕便性。但是，這種經(jīng)常 存在的側(cè)傾角，會(huì)使左右輪作用著方向相反的與側(cè)傾角相對(duì)應(yīng)的側(cè)向力，使輪胎磨損增 加的同時(shí)，造成輪胎的偏磨，并產(chǎn)生額外的動(dòng)力消耗，為了避免這種情況，設(shè)計(jì)時(shí)常用轉(zhuǎn) 向輪的一定前束角來抵消側(cè)傾角產(chǎn)生的側(cè)向力。實(shí)踐證明，車輪側(cè)滑，會(huì)造成滾動(dòng)阻力增 加、行駛方向穩(wěn)定性變壞、輪胎加重磨損、運(yùn)行油耗增加及轉(zhuǎn)向沉重，影響汽車使用性能 和燃油經(jīng)濟(jì)性，易造成行車事故的潛在危險(xiǎn)。

因此，世界各國(guó)都制定了相關(guān)的法規(guī)對(duì)汽車進(jìn)行側(cè)滑檢驗(yàn)。我國(guó)現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定：用側(cè)滑儀檢驗(yàn)前輪側(cè)滑量，其值不得超 過5m/km。日本《公路運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)》4條6款中規(guī)定：四輪以上汽車轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量， 行駛1m超過5mm為不合格。

汽車使用過程中，由于車架、車軸、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，改變了原有的幾何角度 與尺寸數(shù)值，導(dǎo)致車輪定位失準(zhǔn)。破壞了外傾角和前束這兩個(gè)參數(shù)之間的最佳匹配關(guān)系， 只有采用動(dòng)態(tài)測(cè)試方法，模擬汽車路面行駛過程來重新調(diào)整外傾角和前束的匹配關(guān)系。近 年來由于靜態(tài)車輪定位儀大多采用光學(xué)式或電腦式四輪定位儀進(jìn)行幾何角度的測(cè)量，因此 由于輪胎的靜態(tài)定位參數(shù)匹配失誤、裝配誤差等初始原因造成的輪胎偏磨損已經(jīng)較少，而 在高速公路上持續(xù)高速行駛的轎車輪胎出現(xiàn)偏磨損的情況較多，特別是發(fā)生在許多輪胎定 位參數(shù)設(shè)置正常的中高級(jí)轎車上。究其原因，就要考慮整車特別是輪胎懸架定位參數(shù)的動(dòng) 態(tài)特性對(duì)輪胎偏磨損的影響。因此檢測(cè)車輛行駛過程中外傾角和前束定位參數(shù)的動(dòng)態(tài)變化， 是解決車輛輪胎偏磨損需要考慮的一個(gè)重要因素。

目前國(guó)內(nèi)外在用的大多數(shù)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)均是滑板式，檢測(cè)時(shí)使汽車前輪在滑板上通過， 來檢測(cè)滑板的橫向位移量的方法來檢驗(yàn)側(cè)滑量。滑板式側(cè)滑驗(yàn)臺(tái)按其結(jié)構(gòu)形式可分為單滑 板式和雙滑板式兩種，雙滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)一般都是雙板聯(lián)動(dòng)的。雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)， 由機(jī)械部分、側(cè)滑量檢測(cè)裝置、側(cè)滑量定量指示裝置和側(cè)滑量定性顯示裝置等幾部分組成。

檢測(cè)時(shí)使汽車前輪在滑板上通過，用左、右方向滑板的橫向位移量的方法來檢驗(yàn)側(cè)滑 量。根據(jù)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的規(guī)格不同，滑板的縱向長(zhǎng)度有500mm、800mm和1000mm三種。 即前輪的實(shí)際檢測(cè)距離為0.5m、0.8m、1.0m。由于滑板長(zhǎng)度有限，它不可能很好的模擬 汽車在行駛過中的側(cè)滑情況，在實(shí)際使用當(dāng)中，檢測(cè)結(jié)果的誤差大、重復(fù)性較差，汽車經(jīng) 過滑板的標(biāo)準(zhǔn)速度(4km/h)不易掌握，而速度的變化對(duì)測(cè)量結(jié)果影響很大。

側(cè)滑是指由于前束與車輪外傾角配合不當(dāng)，在汽車行駛過程中，車輪與地面之間產(chǎn)生 一種相互作用力，這種作用力垂直于汽車行駛方向，使輪胎處于邊滾邊滑的狀態(tài)。根據(jù)側(cè) 滑量的定義：側(cè)滑量是：在直線行駛一段距離(X)時(shí)，車輪的橫向位移(Y)。單位：m/km， 其計(jì)算公式：側(cè)滑量＝Y(jié)/X，但是由于滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的模擬行駛距離太短1m(或 0.5m，0.8m)，即測(cè)量距離太短，造成測(cè)量精度不高，誤差很大。同時(shí)，車輪是固定在車 架上的，而輪胎橡膠具有很好的彈性。在直線行駛中，因?yàn)檩喬ハ鹉z的彈性，可以存儲(chǔ)部 分變形能量，當(dāng)橫向變形量達(dá)到一定值，橫向力大于橫向摩擦力時(shí)，回彈，橫向變形減小。 這種周期性的變化，構(gòu)成了轉(zhuǎn)向輪的邊滾動(dòng)邊滑動(dòng)的現(xiàn)象。由于車輪每次滾上滑板時(shí)，輪 胎的變形量都不同，是造成滑板式側(cè)滑儀重復(fù)性差的原因。

綜上所述，誤差大，不準(zhǔn)確、重復(fù)性差，是由滑板式側(cè)滑儀本身的結(jié)構(gòu)所造成的。根 本的原因是前輪在滑板上所行駛的距離太短，造成滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的保有量很大，然而 實(shí)際使用率確很低。