[發明專利]一種壓力可變的節能排氣管

有效

• 申請號: 200910038855.2
• 申請日: 2009-04-22
• 公開（公告）號: CN101532417A
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 馮子光
• 申請（專利權）人: 馮子光
• 主分類號: F01N7/08
• 分類號: F01N7/08
• 代理公司: 江門嘉權專利商標事務所有限公司
• 代理人: 李柏林

技術領域

本發明涉及一種安裝在發動機排氣管上的具有廢氣再循環功能的壓力可變的節能排氣管。

背景技術

目前現有發動機在工作時所產生的排氣壓是隨發動機的轉速工況不同而變化的，由于傳統的汽車排氣管的排氣口徑是不能改變的，所以就造成發動機在低負荷工作時排氣管的氣壓不夠，這樣混合氣在進入汽缸后就不能吸收留在汽缸廢氣的剩余熱量，導致燃料得不到充分揮發汽化，使得混合氣得不到充分的燃燒，且混合氣燃燒不充分還會造成發動機積碳和工作溫度高，影響發動機的使用壽命等問題。反過來在發動機高負荷工作時排氣管內的氣壓過高又會造成發動機排氣不暢，進氣量不足，混合氣過濃，運動的阻力加大，發動機的震動大，油膜不均勻，發動機工作溫度升高，積碳，的缺點。所以汽車的發動機在實際使用中是需要一支能變壓(低轉速加壓高轉速減壓)的排氣管。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供一種結構簡單、合理、生產成本低的具有廢氣再循環功能的壓力可變的節能排氣管。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種壓力可變的節能排氣管，包括套管，所述套管前端和前部側壁分別設有進氣口和排氣口，在套管后端和排氣口邊緣分別設有蓋片和擋片，它們使套管內形成封閉腔體，位于套管后部的封閉腔體內固定有安裝座片，有活塞桿穿過蓋片、安裝座片及擋片，所述活塞桿前端設有活塞片，該活塞桿外壁位于封閉腔體部分還套有與封閉腔體大小相適應的承托片，所述承托片上開有小氣孔，所述活塞桿外壁位于承托片與安裝座片之間套裝有彈簧，有調整螺栓設置于活塞桿后端，所述活塞桿外壁位于調整螺栓前端設有緩沖彈簧。

在本發明中，所述活塞桿上位于承托片后面與彈簧之間套有磁鐵I，所述安裝座片上固定有包圍在活塞桿外的小套管，所述小套管外壁設有與磁鐵I相吸引的磁鐵II或線圈。

在本發明中，所述小套管外壁位于磁鐵II或線圈后端設有調節彈簧。

在本發明中，所述活塞桿外壁位于承托片與磁鐵I之間設有墊片。

在本發明中，所述套管上位于安裝座片后端設有將其固定的定位卡簧。

在本發明中，所述活塞桿上設有凸環，以凸環為界，其桿徑為前小后大。

本發明的有益效果是：當發動機做功所排出的廢氣從進氣口沖壓到活塞片上時，廢氣從排氣口排出，活塞片、活塞桿受到廢氣壓力擠壓以及彈簧的彈性復位在套管內前后運動，這樣就可以自動改變排氣管內部的壓力，以保持發動機氣缸內有適當的氣壓，改善發動機的燃燒，降低燃油消耗。本裝置使燃燒后的部分廢氣從排氣門壓回汽缸起到廢氣再循環的作用；且本發明的裝置結構簡單、成本低廉，無需控制系統控制，可以在所有的發動機的排氣管上安裝，而且使用壽命長，能夠達到使用安裝方便節能環保的優點和改善動力提升功率并降低排氣噪音和機械噪音的目的。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明第一種實施方式的結構示意圖；

圖2是本發明第一種實施方式的結構示意圖；

圖3是本發明第二種實施方式的結構示意圖；

圖4是本發明第二種實施方式的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，一種壓力可變的節能排氣管，包括套管1，所述套管1前端和前部側壁分別設有進氣口2和排氣口3，在套管1后端和排氣口3邊緣分別設有蓋片4和擋片5，它們使套管1內形成封閉腔體，位于套管1后部的封閉腔體內固定有安裝座片6，有活塞桿7穿過蓋片4、安裝座片6及擋片5，所述活塞桿7前端設有活塞片8，該活塞桿7外壁位于封閉腔體部分還套有與封閉腔體大小相適應的承托片9，所述承托片9上開有小氣孔10，所述活塞桿7外壁位于承托片9與安裝座片6之間套裝有彈簧12，有調整螺栓16設置于活塞桿7后端，所述活塞桿7外壁位于調整螺栓16前端設有緩沖彈簧18。

當發動機做功所排出的廢氣從進氣口2沖壓到活塞片8上時，廢氣從排氣口3排出，活塞片8、活塞桿7受到廢氣壓力擠壓以及彈簧12的彈性復位在套管1內前后運動，這樣就可以自動改變排氣管內部的壓力，以保持發動機氣缸內有適當的氣壓，改善發動機的燃燒，降低燃油消耗。本裝置使燃燒后的部分廢氣從排氣門壓回汽缸起到廢氣再循環的作用；且本發明的裝置結構簡單、成本低廉，無需控制系統控制，可以在所有的發動機的排氣管上安裝，而且使用壽命長，能夠達到使用安裝方便節能環保的優點和改善動力提升功率并降低排氣噪音和機械噪音的目的。