[發(fā)明專利]一種復合式路面面層結構及其施工方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910035485.7
• 申請日: 2009-10-09
• 公開（公告）號: CN101691730A
• 公開（公告）日: 2010-04-07
• 發(fā)明（設計）人: 繆昌文;劉加平;洪錦祥;朱曉斌;萬贇;徐靜;王文峰
• 申請（專利權）人: 江蘇博特新材料有限公司;江蘇省建筑科學研究院有限公司
• 主分類號: E01C7/14
• 分類號: E01C7/14
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責任公司 32112
• 代理人: 湯志武

技術領域

本發(fā)明涉及建筑材料及交通道路領域，具體涉及一種具有減振、防滑降噪功能的復 合式路面面層結構及其施工方法。

背景技術

為追求良好的行車舒適性，當今世界道路建造的主流是采用瀝青混合料作為路面面 層材料。但是隨著瀝青自然資源不斷減少，其價格不斷上漲，使得瀝青混凝土道路建造 和維護費用越來越昂貴。我國瀝青含蠟量高，優(yōu)質瀝青數(shù)量少，而水泥資源相對較為豐 富，并且水泥混凝土路面具有強度高、擴散荷載能力強、耐久性好、養(yǎng)護費用少、經濟 效益高、有利于夜間行車等優(yōu)點，其整體使用壽命性價比超過瀝青混凝土路面。

當然，普通水泥混凝土作為路面材料也存在不少缺點：由于混凝土剛度過大，嚴重 影響行車的舒適性；普通水泥混凝土路面構造一定時間后容易磨損且修補困難，遇到雨 雪天氣，車輛容易打滑，給行車安全帶來嚴重隱患；普通水泥混凝土路面與輪胎之間的 噪聲很大，是城市噪聲的重要污染源，嚴重影響道路附近居民的生活。

隨著我國汽車持有量的快速增長，我國輪胎的產量和廢舊輪胎的數(shù)量逐年增多。資 料顯示，2006年，我國輪胎產量高達2.8億條，廢舊輪胎數(shù)量也多達1.4億多條，約360 萬噸，居世界首位。廢舊輪胎屬于有害的固體廢棄物，它的分解需要長達數(shù)百年的時間。 如果不采取有效措施進行回收利用，不但會造成資源浪費，而且會帶來嚴重的環(huán)境污染。

將廢舊輪胎橡膠破碎后以合理的粒徑和配比加入到混凝土中，替代混凝土中的部分 骨料(粗細集料)，可以配制出滿足公路施工要求的橡膠混凝土。中國專利CN100434387C 公開了一種減振降噪橡膠混凝土，該專利以最大粒徑為15mm的橡膠塊代替部分粗骨料， 其中橡膠塊的體積含量為粗骨料體積含量的13-17％。這種橡膠混凝土可以達到減振降噪 的效果，但是，由于采用粒徑較大的橡膠塊取代普混凝土中的粗集料，粗大的橡膠塊會 造成材料局部勻質性下降，將其作為路面材料，路面淺層處的橡膠塊易使其上部的砂漿 在荷載下因應力集中而碎裂，長時間作用的結果是路面形成斑斑點點的凹坑，道路的使 用壽命大大降低。

露石混凝土路面由于具有隨機凸起集料的表面，使聲波和壓力波在輪胎花紋下的空 隙中自行消散，因此降低了噪聲。據調查，露石混凝土路面降低噪聲，大致相當于不改 變道路表面特征的情況下，車流量減少一半時的效果。另外，露石混凝土路面的抗滑性 能以及夏天防止“白色路面”等方面較普通混凝土路面有優(yōu)越性，平整度也能達到規(guī)定 要求。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種能應用于工程的具有減振、防滑和降噪功能的路面面層結 構及其施工方法，該發(fā)明能同時解決廢舊橡膠污染環(huán)境的問題。

本發(fā)明所述復合式路面面層結構由下層和上層兩部分組成，其中下層為橡膠混凝土， 上層為露石混凝土。

上述兩種混凝土的強度及板厚均應符合《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40-2002)中的技術要求。

上述橡膠混凝土由橡膠微粒按混凝土砂率等體積地取代普通混凝土中的部分粗、細 集料制備而成，前述橡膠微粒粒徑為0.5～2mm，在橡膠混凝土中的摻量為120～150kg/m³(體積摻量約合11.4％～14.3％)，并通過摻加消泡劑使橡膠混凝土的含氣量為3～4％，本 領域常用的消泡劑均可在本發(fā)明中使用。

橡膠微粒摻入混凝土后會降低混凝土強度，且摻量越大降低作用越明顯，故在橡膠 混凝土配合比設計時須考慮橡膠微粒對混凝土強度的降低作用，通過調整未摻橡膠微粒 的基準混凝土的水泥強度等級和水灰比等技術措施使配制的橡膠混凝土滿足施工要求。