[發(fā)明專利]礦用防爆柴油機無軌膠輪車前橋懸掛裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910033010.4
• 申請日: 2009-06-08
• 公開（公告）號: CN101758758A
• 公開（公告）日: 2010-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黎明;韋保新;金柳凱
• 申請（專利權(quán)）人: 昆山晉樺豹膠輪車制造有限公司
• 主分類號: B60G21/04
• 分類號: B60G21/04;B60G21/055;B61C13/00
• 代理公司: 南京縱橫知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林;于文軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及煤礦井下車輛制造，更為詳細的說是，涉及一種礦用防爆柴油機無軌膠輪車前橋懸掛裝置。

背景技術(shù)

礦用防爆柴油機無軌膠輪車使用于大型煤礦人員和材料的運輸，由于煤礦井下工作條件惡劣，對膠輪車各部件可靠性要求嚴格，對膠輪車車橋懸掛方式的可靠性、使用壽命、穩(wěn)定性、通過性等指標要求尤為苛刻，目前國內(nèi)各種礦用防爆柴油機無軌膠輪車現(xiàn)有技術(shù)的前橋懸掛裝置，普遍采用驅(qū)動橋與車架鋼性連接的結(jié)構(gòu)，經(jīng)煤礦井下現(xiàn)場使用結(jié)果表明，在膠輪車行駛時，由于膠輪車的底盤不能適應(yīng)煤礦井下地面的起伏變化，造成很大的顛簸，存在前橋夾板、連接螺栓、彈簧等斷裂現(xiàn)象。因此礦用防爆柴油機無軌膠輪車前橋懸掛裝置的承重性，可靠性，通過性等均需要提高。

發(fā)明內(nèi)容

要解決的技術(shù)問題：為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種能使前橋夾板、連接螺栓、彈簧等不易斷裂的礦用防爆柴油機無軌膠輪車前橋懸掛裝置。

技術(shù)方案：為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的礦用防爆柴油機無軌膠輪車前橋懸掛裝置通過以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種礦用防爆柴油機無軌膠輪車前橋懸掛裝置，前橋安裝在一端與車架鉸接的左推桿和右推桿上，左推桿、右推桿上分別裝有左彈簧支座和右彈簧支座，左彈簧支座和右彈簧支座上分別裝有前壓力彈簧、前減震橡膠，同時前橋還通過至少連接有的兩個前橋鋼絲繩和兩個減震器與車架之間連接，其特征在于：在車架和前橋的鉸接處設(shè)有前橋橫拉桿，前橋橫拉桿的兩端與車架和前橋的鉸接處采用橡膠鉸鏈。

前述的礦用防爆柴油機無軌膠輪車前橋懸掛裝置，其特征在于：在上述左推桿、右推桿與車架的鉸接處采用橡膠鉸鏈。

前述的礦用防爆柴油機無軌膠輪車前橋懸掛裝置，其特征在于：在上述左推桿、右推桿與前橋的連接處采用聚氨酯彈性鉸鏈。

本發(fā)明的有益效果是：根據(jù)如上所述的本發(fā)明，使得前橋在惡劣的路況工作時，通過彈性體的變形實現(xiàn)前懸裝置各部件的相對運動；避免了部件之間的硬碰，受力更科學(xué)，力學(xué)性能更好；另外，將減震器的位置重新放置，減震效果更好；減震彈簧的受力也更合理，提高了前橋夾板、連接螺栓、彈簧等使用壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)明礦用防爆柴油機無軌膠輪車前橋懸掛裝置的主視圖；

圖2是本發(fā)明礦用防爆柴油機無軌膠輪車前橋懸掛裝置的右視圖；

圖3是本發(fā)明礦用防爆柴油機無軌膠輪車前橋懸掛裝置的俯視圖；

圖4是圖1本發(fā)明礦用防爆柴油機無軌膠輪車前橋懸掛裝置中A-A方向剖視圖；

圖5是圖1本發(fā)明礦用防爆柴油機無軌膠輪車前橋懸掛裝置中B-B方向剖視圖；

具體實施方式：

下面，將參照附圖，對本發(fā)明進行詳細的說明。

如圖1、圖2及圖3所示，依據(jù)本發(fā)明中的礦用防爆柴油機無軌膠輪車前橋懸掛裝置包括以下幾個部份：左彈簧支座1、前橋橫拉桿2、右彈簧支座3、前橋4、前橋鋼絲繩5、前壓力彈簧6、前減震橡膠7、左推桿8、右推桿9、減震器10、車架11、限位套12、推桿橡膠塊13、右夾板14、擋環(huán)15、軸16、左夾板17、套18，

前橋4安裝在一端與車架11鉸接的左推桿8、右推桿9上，左推桿8、右推桿9通過軸16與車架11鉸接，軸16的外側(cè)設(shè)有擋環(huán)15，左推桿8、右推桿9與車架11的鉸接處采用橡膠鉸鏈；在左推桿8、右推桿9與前橋4的連接處采用聚氨酯彈性鉸鏈；左推桿8、右推桿9上分別裝有左彈簧支座1和右彈簧支座3，左彈簧支座1和右彈簧支座3上分別裝有限位套12和推桿橡膠塊13，前壓力彈簧6、前減震橡膠7置于限位套12和推桿橡膠塊13上，分別通過右夾板14、左夾板17和套18進行固定，對前橋4與車架11進行彈性連接，同時前橋4還至少連接有兩個前橋鋼絲繩5和兩個減震器10，實現(xiàn)車架11對前橋懸掛裝置相對固定，前橋4依靠左推桿8、右推桿9傳遞來之車輪的驅(qū)動力；前橋橫拉桿2兩端設(shè)置于車架11和前橋4的鉸接處，與車架11和前橋4的鉸接處采用橡膠鉸鏈，承受車輛懸架與車體之間的橫向力。同時其他部件間通過螺栓連接緊固在一起。

這樣使得前橋4在惡劣的路況工作時，通過彈性體的變形實現(xiàn)前橋懸掛裝置各部件的相對運動；避免了部件之間的硬碰，受力更科學(xué)，力學(xué)性能更好；另外，將減震器的位置重新放置，減震效果更好；減震彈簧的受力也更合理，提高了前橋夾板、連接螺栓、彈簧等的使用壽命。配合后懸的改進設(shè)計，車輛的通過性能提高，車輪附著力更好；

以上參照本發(fā)明中的實施例及所附的圖面，同樣可適用于多個種類車輛的前橋懸掛裝置，并且，以上所述的實施例及附圖并非旨在限定本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的范圍將由所附的權(quán)利要求書中記載的內(nèi)容進行限定。