[發明專利]兩級自動變檔發動機

無效

• 申請號: 200910031214.4
• 申請日: 2009-04-29
• 公開（公告）號: CN101539054A
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發明（設計）人: 劉小川;周春霞
• 申請（專利權）人: 無錫市新大東動力機車有限公司
• 主分類號: F02B61/06
• 分類號: F02B61/06;F02N15/02;F02N11/00
• 代理公司: 無錫華源專利事務所
• 代理人: 方為強;聶漢欽

技術領域

本發明涉及一種發動機，尤其是涉及一種輕摩或助力車的兩級自動變檔發動機，該發動機兼具人力驅動、腳踏起動及電起動功能。

背景技術

現有的輕摩或助力車所用的發動機大部分采用單離合器結構，沒有變速檔，這種結構雖然簡單，但行駛時無檔位變換，存在發動機轉速過高，發動機過熱現象。目前市場上也有可以變速換檔的輕摩或助力車，其在行駛時若要換檔位，就必須先使發動機減速，然后拉動離合器手柄，使離合器分離后，再腳踩變檔桿撥動換檔撥叉，使主軸和副軸上的不同齒輪對嚙合，實現換檔變速，換檔時需要手腳并用，操作繁瑣，并且這種輕摩或助力車的變速離合裝置結構復雜，發動機的體積大，運動部件的剛性差，制造成本也較高。另外，現有的輕摩或助力車發動機通常采用腳踏反沖的啟動方式，這種啟動方式是通過反沖起動棘輪與反沖起動棘輪彈簧來實現起動軸與起動齒輪之間的分離與接合，這種啟動機構的結構較復雜，在啟動時，離合器必須處于空檔位，操作不方便；且起動棘輪彈簧在使用中易脫落或阻力失效，使起動軸與起動齒輪不能實現可靠分離，從而影響啟動機構的可靠性及使用壽命，并且起動軸與起動齒輪在分離過程中會發出噪聲。

發明內容

本申請人針對上述的問題，進行了研究改進，提供一種兩級自動變檔發動機，實現發動機的自動變檔并兼具腳踏起動功能及電起動功能，操作簡單，結構緊湊，運行可靠。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下的技術方案：

一種兩級自動變檔發動機，包括機殼、曲軸、主軸及起動軸，氣缸裝置在機殼的一側，氣缸活塞通過連桿連接曲軸，曲軸一側的左曲柄連接磁電機，所述曲軸另一側的右曲柄設置有低速離合器及高速離合器，低速離合器及高速離合器為離心蹄塊式離合器，低速離合器主動盤通過花鍵裝置在右曲柄上，高速離合器主動盤與高速主動齒輪連接；低速離合器摩擦盤與低速主動齒輪連接，高速離合器摩擦盤與低速離合器摩擦盤背對背固定連接，低速主動齒輪與低速離合器摩擦盤通過單向器裝置在右曲柄上，高速主動齒輪空套在低速主動齒輪的軸肩上，低速從動齒輪與從動鏈輪通過單向器裝置在主軸上，高速從動齒輪通過平鍵裝置在主軸上；低速主動齒輪與低速從動齒輪嚙合，高速主動齒輪與高速從動齒輪嚙合；

起動軸上設有至少三列螺旋導向槽，雙向棘輪嵌套在螺旋導向槽中，限位板套裝在雙向棘輪外圈上的環形槽中，限位板的外端滑動裝置在機殼上導向滑槽中；帶有棘齒的起動鏈輪空套在起動軸上雙向棘輪的一側，帶有棘齒的最終齒輪通過軸承裝置在起動軸上雙向棘輪的另一側；從動鏈輪與起動鏈輪通過鏈條傳動，主軸上設有傳動齒輪，最終齒輪通過軸承裝置在起動軸上，傳動齒輪與最終齒輪嚙合，輸出鏈輪固定安裝在最終齒輪上。

進一步的：

所述曲軸的左曲柄上裝置有起動齒輪，起動齒輪通過齒輪傳動副連接起動電機。

所述高速主動齒輪的齒數大于低速主動齒輪的齒數，低速齒輪副的減速比大于高速齒輪副的減速比。

所述螺旋導向槽的螺旋角在50°～80°之間。

所述螺旋導向槽的螺旋角為60°。

本發明的技術效果在于：

本發明公開的一種兩級自動變檔發動機，結構簡單緊湊，制造成本低，操作簡單，運行可靠；采用低速離合器與高速離合器的兩級離心蹄塊式離合器形式，兩級離合器摩擦盤采用背靠背連接結構，并且在高速、低速狀態時，分別由兩對高速齒輪副和低速齒輪副傳輸動力，使結構大幅簡化，并降低制造成本，當發動機低速轉動時，動力由低速離合器帶動低速齒輪副傳動，當發動機速度提升后，動力由高速離合器帶動高速齒輪副傳動，解決了現有技術中換檔時操作繁瑣的問題，實現了通過轉速的變化由不同的離合器來完成發動機動力傳輸的自動換檔功能，避免了現有技術中手動換檔時齒輪之間沖擊和碰撞引起的齒輪損傷和噪聲，延長了齒輪的使用壽命，同時，無需操作可自動實現離合換檔，降低了發動機轉速，避免發動機過熱現象的發生；在起動軸上采用雙向棘輪，反向蹬動起動軸上的腳踏即可啟動發動機，操作方便快捷，可靠性好，機構使用壽命長，在燃油不足的情況下，可以直接通過蹬動腳踏，使雙向棘輪與最終齒輪結合傳遞動力，實現輕摩或助力車的人力驅動；在發動機上裝置起動電機，起動電機通過齒輪傳動起動發動機，操作簡單方便。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為起動電機連接結構示意圖。

圖3為離心式蹄塊的結構示意圖。

圖4為本發明在腳踏啟動時的狀態示意圖。