[發明專利]路基壓實質量檢測方法

無效

• 申請號: 200910030903.3
• 申請日: 2009-04-17
• 公開（公告）號: CN101556271A
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發明（設計）人: 劉友煖;何淼
• 申請（專利權）人: 江蘇省交通科學研究院股份有限公司
• 主分類號: G01N33/42
• 分類號: G01N33/42
• 代理公司: 南京知識律師事務所
• 代理人: 樊文紅

技術領域

本發明涉及道路工程領域的檢測方法，具體涉及一種路基壓實質量檢測方法。

背景技術

路基是公路的基本結構，是支撐路面結構的基礎，與路面共同承受行車荷載的作用，同時承受氣候變化和各種自然災害的侵蝕和影響。行車荷載通過路面結構傳至路基，路基的應力應變特性對道路結構的整體強度和剛度起著重要作用。在路面結構的變形中，路基的變形約占70％～90％。路基在施工過程中一般采用分層填筑、壓實，隱蔽性較強，如填料質量不佳，或施工控制不當，很容易導致路基填筑質量差，從而導致通車早期就會引發一系列的病害，如裂縫、沉陷、橋頭跳車以及波浪等等，嚴重影響道路的品質和壽命，而對路基病害的處理，往往需要開挖整個路面結構，養護成本很高，造成了大量人力物力的損失。因此，公路的建設中，嚴格控制路基質量至關重要。

當前，國內公路路基壓實質量檢測中常采用灌砂法、環刀法等測試方法，這些方法普遍存在檢測時間長、準確性不高、儀器設備操作復雜、檢測成本高等缺點，不能很好地對工程質量進行全面、快速、準確的評價，難以跟上公路的建設速度，影響施工進度。因此，研究一種快速而準確的評估方法是目前的當務之急。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的缺陷，提供一種操作簡單，測試時間短的路基壓實質量檢測方法。

實現本發明目的的技術方案是：

路基壓實質量檢測方法，包括下列步驟：

步驟1通過動力錐貫入儀(DCP)在檢測點的標準貫入，分層檢測土方路基斷面DCP測試的貫入率PR(單位mm/錘擊次，通常取一次錘擊數值)；

步驟2根據單個測點DCP測試的貫入率PR，計算出該測點每層填土貫入率的加權平均值NPR，進而獲得CBR值或回彈模量E；

步驟3根據CBR值或回彈模量判定該處路基的不同深度的承載能力及整體承載能力。

所述步驟1中具體包括下列內容：

土方路基根據設計斷面，分層填筑、分層壓實，分層的壓實厚度不超過20cm；

每層填土壓實完畢后，進行抽檢，檢驗頻率一般為每2000m²檢驗8點，每層填土單次檢測實際樣本數最少不低于6點，必要時可根據需要增加檢驗點。

所述步驟2中，由單個測點DCP測試的貫入率PR計算加權平均值NPR計算如下：

NPR=ΣPRi·hiΣhi]]>

式中：PR-DCP測試的貫入率，單位mm/錘擊次，取一次錘擊數值；

NPR-測試土層PR加權平均值；

h_i-DCP測試時第i次錘擊單次貫入深度；

∑h_i應小于抽檢壓實填土層厚度。

所述步驟2中，單個測點每層填土貫入率加權平均值NPR與CBR之間的關系為：

CBR=405.3NPR1.259]]>

NPR-測試土層PR加權平均值；

CBR----加州承載比(％)

或者可按《路基路面現場測試規程》(JTG?E60-2008)中公式(T0945-1)：lg(CBR)＝a-b*lg(D_d)計算CBR值，其中D_d為DCP平均每次的貫入量(mm/錘擊次數)，a、b是回歸系數。

所述步驟2中，回彈模量E與CBR之間的關系為：

E＝10.35*CBR

E----回彈模量(MPa)

CBR----承載比(％)

該公式在CBR小于等于10時成立。