[發明專利]柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置

無效

• 申請號: 200910029406.1
• 申請日: 2009-04-13
• 公開（公告）號: CN101532457A
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 胡洪興
• 申請（專利權）人: 胡洪興
• 主分類號: F02N17/053
• 分類號: F02N17/053
• 代理公司: 南京君陶專利商標代理有限公司
• 代理人: 奚勝元

技術領域

本發明柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置涉及的是一種內燃機柴油發動機預熱冷起動裝置。

背景技術

車輛使用柴油機為動力的發動機在低溫環境下，如不使用輔助低溫起動裝置是難以起動的。目前柴油機冷起動裝置一般采用的是，電熱、火焰預熱兩種。前者電能轉換熱能用電量大，特別在高緯度的寒區，大電流、長時間的起動。蓄電池難以支持足夠的電量。后者單個火焰預熱塞，使得發動機個缸的溫度不均勻，個別缸不容易著火煙度過大不利環保，并且發動機難以起動。只有在特定的環境下，如室內暖房等才能正常起動。這樣使用成本過大并且車輛的機動性能也差。

發明內容

本發明目的是針對上述不足之處提供一種柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置，它采用兩個以上多燃油火焰預熱塞預熱發動機進氣道，使得在高寒地區車輛起動時，能快速的提高發動機進氣支管內的溫度，讓車輛模擬在正常溫度下起動，并且有煙度小起動速度快、電能耗低的優點。

柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置是采取以下方案實現：柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置包括起動開關、電子控制器、火燃預熱塞、輸油管、電磁閥和溫度傳感器。電子控制器具控制盒，控制盒內裝有溫控開關和定時器。起動開關通過導線與電子控制器相連，起動開關連接有電源線，溫度傳感器裝在柴油發動機進氣管上，溫控開關通過導線與溫度傳感器相連。燃油火焰預熱塞裝在柴油發動機進氣管上。燃油火焰預熱塞設置有至少2個，分別裝在氣缸前端進氣管上。燃油火焰預熱塞連接有電源線，電源線通過溫控開關與起動開關相連接。燃油火燃預熱塞設置有噴油管，噴油管內裝有電加熱管或電加熱絲。電磁閥裝在輸油管上，輸油管與柴油發動機油泵回油管連接，輸油管與燃油火燃預熱塞相連通。

柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置工作時采用電子控制器智能控制：

(1)起動開關第一檔打開3秒，3秒以前用于發動機直接起動，電子控制器不工作。環境溫度為0度以下，包括0度，預熱燃油火焰預熱塞，其中工作電流20A，兩只各10A，裝在進氣管上的溫度傳感器接通電源。燃油火焰預熱塞進入預熱狀態，預熱指示燈亮起。當預熱時間達到時指示燈閃跳表示柴油發動機可以起動。預熱時間的控制，接通電源3秒系統開始工作，根據溫度傳感器的初始溫度信號，當溫度為0～-10度時燃油火焰預熱塞預熱8秒；當溫度為-10～-20度燃油火焰預熱塞預熱10秒；當溫度為-20～-40度以上預熱12秒。

(2)當預熱指示燈閃跳時，起動開關切換第2檔起動柴油發動機，此時，燃油電磁閥同時接通電源。燃油通過電磁閥進入預熱好的燃油火焰預熱塞噴火，火焰預熱進氣支管。當進氣支管內溫度上升至80度時溫度傳感器發出指令(溫度指令可上下調整)，關閉電磁閥、燃油火焰預熱塞和進氣溫度傳感器電源，一個循環結束。或者火焰預熱進氣支管2-15秒鐘后時間定時器控制關閉以上電路。如系統誤操作時，工作時間不能超過40秒。以上控制電路為12V、24V兩種工作電壓。

(3)常溫時關閉電子控制器，柴油發動機直接起動。

柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置設計合理、結構緊湊，由于采用多燃油火焰預熱塞，電子控制器智能控制，進行預熱發動機進氣道，使柴油發動機冷起動，可以在零下40度以下也能正常起動，起動時不會產生大量黑煙，可以減少柴油發動機廢氣排放，可以進行智能化控制柴油發動機冷起動，減輕操作勞動強度，可以大量節約起動時消耗的燃油。特別適用于北方寒冷地區柴油發動機配套使用。

柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置由于采用兩個以上多燃油火焰預熱塞預熱發動機進氣道，使得在高寒地區車輛起動時，能快速的提高發動機進氣支管內的溫度，讓車輛模擬在正常溫度下起動。并且有煙度小起動速度快、電能耗低的優點。

附圖說明

以下將結合附圖對本發明作進一步說明。

圖1是柴油發動機多燃油火焰預熱塞電子智能控制冷起動裝置示意圖。

具體實施方式