[發(fā)明專利]一種無機房電梯

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910026736.5
• 申請日: 2009-05-05
• 公開（公告）號: CN101554970A
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊建榮;周元林
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州東南電梯(集團)有限公司
• 主分類號: B66B9/00
• 分類號: B66B9/00;B66B7/02;B66B11/04
• 代理公司: 南京知識律師事務(wù)所
• 代理人: 樊文紅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種無機房電梯，該種電梯可應(yīng)用于無機房土建結(jié)構(gòu)井道或者無機房鋼結(jié)構(gòu)井道，還可以應(yīng)用在舊電梯的改造以及新建的住宅中，用于頂層高度較小的房屋或者是頂層高度低矮的別墅建筑中。

背景技術(shù)

在傳統(tǒng)的曳引式電梯中，電梯機房所需的建筑空間占有很大的比例。采用無機房結(jié)構(gòu)設(shè)計可以節(jié)省這一部分空間，也就是可以節(jié)約很多的資源和成本。另外在舊電梯的改造以及住宅加裝的電梯的項目中，采用無機房電梯設(shè)計，可以減少建筑的許多限制條件(如機房地面的承載要求，機房的建筑面積要求等)。

無機房電梯主要包括轎廂、對重、驅(qū)動主機、驅(qū)動繩輪、控制柜和限速器，驅(qū)動主機、懸掛繩頭、返繩滑輪、限速器等部件安裝在與井道內(nèi)壁固接的轎廂導(dǎo)軌、對重導(dǎo)軌或承重梁上。

無機房電梯的首要難題是在不設(shè)機房的條件下，如何將轎廂、對重、驅(qū)動主機、控制柜、限速器等關(guān)鍵部件布置在一般電梯井道內(nèi)。如果取消機房后，通過加大井道截面尺寸或者增加井道頂層高度來解決這一問題，那將得不償失。解決無機房井道布置這個難題的主要途徑是巧妙利用井道空間、研制特殊電梯部件和開發(fā)新型驅(qū)動方式。

而現(xiàn)階段常用的無機房電梯，主機主要放置的形式為主機上置，且主機安放在電梯轎廂的側(cè)面。由于控制技術(shù)條件和主機速度的要求，曳引比均為2∶1，即曳引主機繩輪的線速度是電梯轎廂升降運行速度的2倍，使曳引驅(qū)動轉(zhuǎn)矩減小一倍和曳引輪轉(zhuǎn)速提高一倍后來壓縮驅(qū)動主機外形尺寸。井道空間布置不是很合理，曳引效率也不高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供了一種無機房電梯，該電梯曳引主機繩輪線速度與轎廂升降運行速度比值為1∶1，而與對重升降運行速度比值為2∶1，或是主機運行繩輪線速度與轎廂升降運行速度比值為2∶1，而與對重升降運行速度比值為3∶1。采用該種結(jié)構(gòu)設(shè)計可以實現(xiàn)主機在井道中位于轎廂側(cè)面安裝(側(cè)置布置)或主機在井道中位于轎廂后面安裝(后置布置)，同時又可以節(jié)省建筑空間，節(jié)省能源，而且可以給建筑設(shè)計師更多的選擇余地。

實現(xiàn)本發(fā)明的一種技術(shù)方案是：一種無機房電梯，包括轎廂、對重、驅(qū)動主機、驅(qū)動繩輪組、控制柜、對重緩沖架、緩沖器、轎廂導(dǎo)軌、對重導(dǎo)軌、承重梁、繩頭梁、轎門門機和層門門機，轎廂導(dǎo)軌、對重導(dǎo)軌和承重梁與井道內(nèi)壁固接，轎廂與轎架連接，轎架安裝在兩列轎廂導(dǎo)軌中間，對重安裝在兩列對重導(dǎo)軌中間，緩沖器安裝在對重緩沖架上，驅(qū)動主機通過裝在承重梁上驅(qū)動繩輪組驅(qū)動轎廂沿著導(dǎo)軌上下運動；所述轎廂導(dǎo)軌和對重導(dǎo)軌在轎廂的同一側(cè)，驅(qū)動主機與對重布置在轎廂與井道壁的同側(cè)空間內(nèi)；驅(qū)動主機設(shè)在對重緩沖架的下部，并安裝在地坑的轎廂導(dǎo)靴和對重導(dǎo)靴的跨度中間；所述驅(qū)動繩輪組包括：鋼絲繩一端通過繩頭組合裝置與轎廂架連接，鋼絲繩從轎廂架向井道上部延伸，通過井道頂部、安裝在承重梁上的第一定滑輪改變方向，向下延伸，到達位于井道底部的下部驅(qū)動主機，經(jīng)過主機的曳引繩輪后，又改變方向，繼續(xù)向井道上部延伸，到達井道頂部后，通過井道頂部、安裝在承重梁上的第二定滑輪后，改變方向，向下延伸，到達位于對重上的動滑輪，因而使鋼絲繩再次改變方向，向井道上部延伸到達井道頂部繩頭梁，通過繩頭組合后與繩頭梁固定。

上述技術(shù)方案中，連接轎廂的鋼絲繩通過一個定滑輪連接至曳引繩輪，實現(xiàn)了曳引比均為1∶1。而對重的驅(qū)動是經(jīng)過一個定滑輪和一個動滑輪進行返繩，曳引比為2∶1。