[發明專利]橋墩防撞導偏轉向輪裝置

無效

• 申請號: 200910024991.6
• 申請日: 2009-03-04
• 公開（公告）號: CN101487244A
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發明（設計）人: 陳云鶴;吳廣懷;王立新;陳徐均;黃亞新;洪娟;龐有師
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍理工大學工程兵工程學院
• 主分類號: E02B3/26
• 分類號: E02B3/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、所屬技術領域

本發明涉及一種在橋墩前設置的防止船舶撞擊橋墩的防撞設施。

二、背景技術

當前國內外橋墩防撞設施有兩類，一類是與橋墩設置成一體，利用防撞設施的彈塑性變形，吸收船舶動能和延長碰撞作用時間，以期大幅降低船舶碰撞作用力；另一類是在橋墩前設置障礙，阻止船舶靠近橋墩。本發明屬于后一類，類似于在橋墩前設置獨立的防撞墩，但與獨立防撞墩不同的是本發明利用防撞導偏轉向輪改變船舶運動方向，從而避免出現過大的撞擊作用力，可降低對防撞設施的抗力要求和減輕船舶在撞擊過程中的受損程度。

三、發明內容

為了降低船舶與防撞設施間過大的作用力，利用浮在水中并可以繞一固定軸轉動的輪子對船舶的反作用力，使船舶改變運動方向，一方面可避免船舶撞擊橋墩的事故發生；另一方面由于防撞導偏轉向輪僅改變船舶的運動方向，與船舶間的能量交換較小，受船舶的作用力相對也小；同時船舶所受的反作用力也小，從而減輕船舶破壞程度。

本發明所采用的技術方案是：在橋墩前一定位置設置混凝土基礎和一豎向固定軸，而后將防撞導偏轉向輪套放在固定軸上。防撞導偏轉向輪浮在水面，并可隨水位變化沿固定軸上下浮動。防撞導偏轉向輪的內徑大于固定軸的外徑，兩者間有一定間隙，從而保證防撞導偏轉向輪可自由地繞固定軸轉動。當受到船舶撞擊時，防撞導偏轉向輪在受到船舶作用力產生旋轉的同時對船舶有反作用力。在該反作用力的作用下，船舶將順著防撞導偏轉向輪產生滾動而改變運動方向，從而無法沿原先路徑撞擊橋墩。在該過程中，船舶與防撞導偏轉向輪的能量交換少。為了能實現有效工作，防撞導偏轉向輪和固定軸應具有與防撞要求相應的抗力。為了防止超設計標準的船舶撞擊，還可在防撞導偏轉向輪與橋墩間增設輔助防撞設施。此外，防撞導偏轉向輪的外徑應不小于要保護橋墩的寬度，才能保證經防撞導偏轉向輪改變運動方向的船舶撞不到橋墩。

本發明的有益效果是，可以利用防撞導偏轉向輪對船舶的反作用力改變船舶運動方向，一方面可避免船舶撞擊橋墩的事故發生，另一方面由于防撞導偏轉向輪僅改變船舶的運動方向，與船舶間的能量交換較小，兩者間的相互作用力相對也小，也可減輕船舶的破壞程度。

四、附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

圖1是本發明的俯視圖。

圖2是本發明的縱剖面圖。

圖中：1.混凝土基礎，2.固定軸，3.防撞導偏轉向輪，4.輔助防撞設施。

五、具體實施方式

在圖1中，在要保護的橋墩前設置混凝土基礎(1)，固定軸(2)固定在混凝土基礎(1)上，而后在固定軸(2)上套放防撞導偏轉向輪(3)。防撞導偏轉向輪(3)的內徑大于固定軸(2)的外徑，兩者間有一定間隙，從而保證防撞導偏轉向輪(3)可自由地繞固定軸(2)轉動。當受到船舶撞擊時，防撞導偏轉向輪(3)產生旋轉的同時對船舶也有反作用力，在該反作用力的作用下，船舶將改變運動方向，從而無法沿原先路徑撞擊橋墩。為了能有效工作，混凝土基礎(1)應具有抗傾覆的能力，防撞導偏轉向輪(3)和固定軸(2)應具有與防撞要求相應的抗力。防撞導偏轉向輪(3)的外徑應大于要保護橋墩的寬度，才能保證經防撞導偏轉向輪(3)改變運動方向的船舶撞不到橋墩。為了防止超設計標準的船舶撞擊，可在防撞導偏轉向輪(3)與橋墩間增設輔助防撞設施(4)，在固定軸(2)被撞損后，輔助防撞設施(4)可阻擋船舶向橋墩運動，起安全保險作用。

在圖2中，防撞導偏轉向輪(3)為一浮體，可隨水位變化沿固定軸(2)上、下浮動；防撞導偏轉向輪(3)在水面上和水面下均有一定高度，從而具有防撞高度范圍。