[發明專利]三段式尾流增速氣墊船船體

無效

• 申請號: 200910023232.8
• 申請日: 2009-07-07
• 公開（公告）號: CN101602360A
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發明（設計）人: 魏進家;龐明軍;高秀峰;方嘉賓
• 申請（專利權）人: 西安交通大學
• 主分類號: B60V3/06
• 分類號: B60V3/06
• 代理公司: 西安智大知識產權代理事務所
• 代理人: 賀建斌

技術領域

本發明涉及一種氣墊船，特別涉及三段式尾流增速氣墊船船體。

背景技術

氣墊船是指航行時利用高于大氣壓的壓縮空氣在船體與水面或地面間形成一層氣墊，將船體與水面隔離，使船體部分或全部升離水面或地面的船舶。將船體與水的接觸轉變為船體與空氣的接觸，大大減小阻力。接觸面的改變一方面可以提高船只的運行速度，另一方面可以拓寬船只的運行載體，所以氣墊船具有很大的發展前景。經調研，發現目前所有的氣墊船在確保氣墊形成的過程中，維持氣墊的壓縮空氣從船體與水面的縫隙流出，沒有二次利用，有時高達上百米每秒的空氣白白的流入大氣中，造成極大的能源浪費。盡管目前也有涉及對氣墊船船體改造的專利，但都未涉及到對氣墊尾流的利用。

發明內容

為了克服上述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供三段式尾流增速氣墊船船體，具有提高氣墊船尾流的利用，減小不必要的浪費，降低氣墊船本身的運行成本，在同樣的風機或風扇流量下盡可能的提高氣墊船的航行速度。

為了達到上述目的，本發明采用的技術方案為：

三段式尾流增速氣墊船船體，包括前密封艙1，前密封艙1和中間艙體2的一端連接，中間艙體2的另一端和后密封艙3連接在一起，所述的中間艙體2包括左側板5，左側板5的頂部和上封板6一邊連接，右側板8的頂部和上封板6的相對的另一邊連接，弧形板4的弧底部和上封板6連接，其中左側板5、右側板8、隔板18、上封板6和弧形板4形成氣室14；上封板6上配置有氣室14與氣囊相連的氣孔7；增速器10和12固定在左側板5和右側板8上；在左側板5及右側板8近水面上開有連通氣室14與增速器10和12的葉柵翼型17的氣流通道；所述的前密封艙1或后密封艙3包括前封板19，前封板19的一端和上封板6連接，前封板19的另一端和隔板18的底端連接，隔板18的頂端和上封板6連接，弧形板4的前后端部與隔板8對應位置相連接，左側板5和右側板8與隔板18的左右邊緣連接。

所述的增速器10或12包括蓋板16，蓋板16是直角形鋼板，蓋板16下部與葉柵翼型17連接，上側部與左側板5或右側板8連接。

所述的增速器的葉柵翼型17能夠是一組剖面為菱形的葉柵；也能夠是一組剖面為上凸下凹的葉柵；還能夠是一組剖面為左右不對稱且雙邊凸出的葉柵；還能夠是一組剖面為左右對稱且雙邊凸出的葉柵；還能夠是一組剖面僅左邊單凸的葉柵；葉柵翼型17的葉片之間等間距排列。

本發明的工作原理是：

空氣從氣囊經由氣孔7進入氣室14，再由氣室14進入增速器10和12的氣流通道相連通，然后在葉柵翼型17上下表面流動，根據空氣動力學知識可知，當空氣流到葉柵翼型17前緣時，分成上、下兩股氣流，分別沿葉柵翼型17上、下表面滑過，然后在葉柵翼型17后緣重新匯合逐漸向后流去。根據葉柵翼型17的結構可知，葉柵翼型17的上表面比較凸出，所以流管較細，這樣葉柵翼型17上表面的空氣只有加快流過才能維持質量守恒。另外根據伯努利方程可知，流速高的地方，對應的壓力就低，只有這樣才能維持能量守恒，所以葉柵翼型17上表面的壓力降低。發生在葉柵翼型17下表面的情況恰好與上表面相反，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。于是葉柵翼型17的上、下表面出現了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是葉柵翼型17的升力。

由于在船體上布置葉柵翼型17組合，合理的安排葉柵翼型17的排列方向將升力轉化為推力來加速氣墊船的運動，故而對氣墊船氣墊尾流進行二次利用。

附圖說明

圖1為三段式尾流增速氣墊船船體示意圖。

圖2為三段式尾流增速氣墊船船體的中間艙示意圖。

圖3為三段式尾流增速氣墊船船體的中間艙的增速器示意圖。

圖4為一組菱形葉柵翼型橫截面剖視圖。

圖5為一組上凸下凹的葉柵翼型橫截面剖視圖。

圖6為一組左右不對稱且雙邊凸出的葉柵翼型橫截面剖視圖。

圖7為一組左右對稱且雙邊凸出的葉柵翼型橫截面剖視圖。

圖8為一組左邊單凸的葉柵翼型橫截面剖視圖。

圖9為三段式尾流增速氣墊船船體的中間艙的側板示意圖。

圖10為三段式尾流增速氣墊船船體的前、后艙體示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步的詳細描述。

參見圖1，三段式尾流增速氣墊船船體，包括前密封艙1，前密封艙1和中間艙體2的一端連接，中間艙體2的另一端和后密封艙3連接在一起。