[發明專利]一種電動汽車用變速器

無效

• 申請號: 200910016487.1
• 申請日: 2009-07-10
• 公開（公告）號: CN101592215A
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發明（設計）人: 吳偉;彭玉蘭;高金宏;王競;馬衛東;周偉
• 申請（專利權）人: 楊國棟
• 主分類號: F16H48/00
• 分類號: F16H48/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及變速器領域，具體地說是一種電動汽車用變速器。

背景技術

隨著汽車產量和保有量的高速增長，目前我國能源需求和消費能力矛盾日益突出，作為占總耗油量70％以上的汽車行業，采用電能替代燃油成為節約能源的重大舉措；同時，電動汽車具有動力強勁、環保、低噪音等優點，充電便利，性價比高，因此，快速發展電動車產業作為國家能源發展戰略，是非常必要的。變速器是電動汽車的關鍵零部件之一，現有電動汽車變速器主要采用電機加主減速后橋等型式，存在整車布置困難，結構復雜，成本高等缺點。

發明內容

本發明的技術任務是針對以上不足之處，提供一種設計合理、結構簡單、生產成本低的一種電動汽車用變速器。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：該電動汽車用變速器包括減速器右殼體和減速器左殼體，減速器右殼體和減速器左殼體之間通過螺栓一安裝在一起，減速器右殼體和減速器左殼體之間構成的內腔中安裝有輸入軸和差速器總成，輸入軸和差速器總成之間設置有中間軸，中間軸的左端與傳感器連接軸連接，安裝傳感器連接軸處的減速器左殼體上安裝有小蓋。

所述的中間軸為齒輪軸，并且中間軸上安裝有中間軸齒輪。

所述的輸入軸的右端安裝有花鍵套。

所述的差速器總成包括左半軸齒輪、右半軸齒輪、差速器左殼體和差速器右殼體，差速器左殼體和差速器右殼體通過螺栓二和螺母安裝在一起，差速器左殼體和差速器右殼體之間構成的內腔中安裝有左半軸齒輪和右半軸齒輪，左半軸齒輪和右半軸齒輪在同一軸線上相互對應，差速器左殼體上安裝有終傳大齒輪。

所述的左半軸齒輪與左行星齒輪嚙合，右半軸齒輪與右行星齒輪嚙合。

本發明的一種電動汽車用變速器和現有技術相比，具有設計合理、結構簡單、易于加工、體積小、安裝使用方便、生產成本低等特點。

附圖說明

下面結合附圖對本發明進一步說明。

附圖1為電動汽車用變速器的結構示意圖。

附圖2為附圖1的側視結構示意圖。

附圖3為差速器總成結構示意圖。

圖中：1、減速器右殼體，2、螺栓一，3、減速器左殼體，4、輸入軸，5、中間軸，6、小蓋，7、傳感器連接軸，8、中間軸齒輪，9、差速器總成，9-1、左半軸齒輪，9-2、差速器左殼體，9-3、螺栓二，9-4、終傳大齒輪，9-5、左行星齒輪，9-6、右行星齒輪，9-7、螺母，9-8、差速器右殼體，9-9、右半軸齒輪，10、花鍵套。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明。

本發明的一種電動汽車用變速器，其結構包括減速器右殼體1和減速器左殼體3，減速器右殼體1和減速器左殼體3之間通過螺栓一2安裝在一起，減速器右殼體1和減速器左殼體3之間構成的內腔中安裝有輸入軸4和差速器總成9，輸入軸4的右端安裝有花鍵套10，輸入軸4和差速器總成9之間設置有中間軸5，中間軸5為齒輪軸，并且中間軸5上安裝有中間軸齒輪8，中間軸5的左端與傳感器連接軸7連接，安裝傳感器連接軸7處的減速器左殼體3上安裝有小蓋6。

差速器總成9包括左半軸齒輪9-1、右半軸齒輪9-9、差速器左殼體9-2和差速器右殼體9-8，差速器左殼體9-2和差速器右殼體9-8通過螺栓二9-3和螺母9-7安裝在一起，差速器左殼體9-2和差速器右殼體9-8之間構成的內腔中安裝有左半軸齒輪9-1和右半軸齒輪9-9，左半軸齒輪9-1和右半軸齒輪9-9在同一軸線上相互對應，差速器左殼體9-2上安裝有終傳大齒輪9-4；左半軸齒輪9-1與左行星齒輪9-5嚙合，右半軸齒輪9-9與右行星齒輪9-6嚙合。

該電動汽車用變速器的傳遞路線如下：花鍵套10-輸入軸4-中間軸齒輪8-中間軸5-差速器總成9。

本發明的一種電動汽車用變速器其加工制作非常簡單方便，按說明書附圖所示加工制作即可。

除說明書所述的技術特征外，均為本專業技術人員的已知技術。