[發明專利]一種重油催化裂化方法及裝置

有效

• 申請號: 200910016092.1
• 申請日: 2009-07-07
• 公開（公告）號: CN101705109A
• 公開（公告）日: 2010-05-12
• 發明（設計）人: 郭秀學;周彬廣;袁濤;姚若納
• 申請（專利權）人: 山東金誠重油化工有限公司
• 主分類號: C10G55/06
• 分類號: C10G55/06
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 鞏同海

技術領域

本發明屬于重油催化領域，特別涉及一種利用重油為原料的催化裂化方法 及裝置。

背景技術

隨著近幾年來國民經濟的迅速發展，國內汽車的保有量一直保持著較高的 增長態勢。汽車的大量使用，在給人們的生活帶來舒適和便捷的同時，也對大 氣造成了嚴重的污染。從2010年1月1日起，車用汽油標準必須達到國III排放 標準，要求汽油烯烴含量低于30φ％、芳烴含量低于42φ％。而我國成品汽油 中催化裂化汽油占80m％以上，催化裂化汽油中的烯烴含量為40～65φ％，使 得成品汽油中的烯烴含量明顯高于汽油新規格指標。因此，降低催化裂化汽油 中的烯烴含量，從而提高汽油產品質量是催化裂化工藝面臨的緊迫而艱巨的研 究課題。

由于催化原料的重質化，造成原料殘炭值高，使焦炭產率上升，燒焦放出 熱量多于系統所需熱量，造成熱量過剩。因此，重油催化裂化裝置必須安裝高 效的取熱設施，取出過剩熱量，才能夠維持兩器熱量平衡。現有取熱設施由于 受再生溫度(燒焦溫度)、劑油比(再生后的催化劑與反應原料油質量之比)、受 裝置熱平衡的限制而互相影響，若增加取熱器的取熱負荷，降低再生溫度，其 后果是降低了燒焦速率和燒焦效率，再生劑(再生后的催化劑)含炭量升高， 活性下降，重質原料轉化深度下降。為保證高劑油比和合適的燒焦溫度，現行 的重油催化裂化裝置普遍采用降低原料預熱溫度的方法，但這對重質原料的霧 化非常不利。如果采用較高的原料預熱溫度和再生溫度，劑油比將減小。所以 現有的取熱技術使再生溫度、劑油比、原料預熱溫度在操作上只能采用“二高 一低”的方案。

公告號為CN1288933的中國專利公開了一種重油催化裂化再生劑輸送管 路取熱方法，通過在再生劑輸送管路上安裝取熱設施，降低再生劑去提升管反 應器的溫度，可提高裝置的摻渣比，提高轉化率和輕油收率，改善產品分布， 但與提升管反應器結構對關聯并對提高產品質量，主要是降低汽油烯烴含量， 提高丙烯出率的效果沒有說明。

《降低干氣和焦炭產率的MIP工藝研究》(許友好、龔劍洪、張久順、龍軍 《石油煉制與化工》第38卷第10期2007年10月)、《多產清潔汽油和丙烯 的FCC新工藝MIP-CGP的應用》(韓文棟、黃汝奎、龔劍洪《煉油技術與 工程》第36卷第9期2006年9月)介紹了用于降低烯烴、焦炭和干氣產 率，提高丙烯的MIP-CGP工藝，其與本工藝的區別是增加了用于調控第二反應 區空速的待生循環斜管，并有待生循環斜管滑閥，用于控制二反的料位，但由 于待生催化劑活性小(20％-25％)，待生催化劑大量返回第二反應區對產品分 布及產品性質影響不大，并且投資增加較大。

上述專利及文獻作為現有技術在此引用。

發明內容

本發明提供一種新型重油催化裂化方法及裝置，通過新增再生斜管取熱器， 解決了再生器燒焦溫度過高、再生器過剩熱量取走的問題；通過優化反應條件， 達到降低汽油烯烴，提高異構烷烴，降低干氣和焦炭產率，提高摻渣比和輕油 收率的目的。

本發明具體采用如下技術方案：

一種重油催化裂化方法，其特征在于，包括如下步驟：

在一個包括預提升段、第一反應區、第二反應區的反應器中，使用冷卻后 的再生催化劑，在預提升介質的作用下向上流動進入第一反應區；在第一反應 區的下部與催化原料接觸反應；所形成的油劑混合物進入第二反應區，并在第 二反應區中繼續充分接觸反應，第二反應區使用急冷劑控制反應溫度；從第二 反應區出來的油劑混合物經反應器出口縮頸段進入沉降器進行氣固分離，反應 后的帶碳催化劑進入沉降器的汽提段汽提，汽提后的帶碳催化劑去再生器再生； 再生后恢復活性的催化劑沿再生斜管進入外取熱器，經降溫的再生劑進入提升 管循環使用，分離帶碳催化劑的反應油氣送至后續產品分離系統。

所述的再生催化劑在進入預提升段之前，先進入再生斜管外取熱器進行降 溫。

所述的反應器為異徑提升管反應器。

所述的再生器設有一個、兩個或多個內/外取熱設備(催化劑冷卻器)，所 述的催化劑冷卻器設置一個催化劑出口，用于輸送冷再生催化劑循環至提升管 反應器。

冷卻再生催化劑的介質可以是除鹽水、回煉油或其它低于再生器溫度 300--500℃的低溫介質。