[發明專利]一種公共交通電子導航方法

無效

• 申請號: 200910016071.X
• 申請日: 2009-06-19
• 公開（公告）號: CN101661668A
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發明（設計）人: 趙釗
• 申請（專利權）人: 趙釗
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G06F17/30
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司
• 代理人: 周培媛

技術領域

本發明涉及公共交通領域，尤其涉及一種公共交通電子導航方法。

背景技術

改革開放以來，隨著經濟社會的發展與城市化進程的不斷加快，許多重點 城市市區范圍不斷擴大，交通擁堵日益嚴重.由此帶來的空氣污染問題也引起社 會各界的廣泛關注。優先發展城市公共交通，提高交通資源的利用效率成為解 決上述問題的重要途徑。

目前大多數城市未建立有效的城市公共交通導航系統，市民與游客乘坐公 共交通工具時仍依據經驗，地圖，站牌信息等原始手段規劃乘車路線，在城市 公共交通網絡日益復雜，城市交通狀況不斷變化的情況下，難以獲得最佳乘車 路線，從而影響了公共交通系統的運行效率。

隨著計算機技術的日益普及，人們開始探討并實施城市公共交通電子導航 系統。

現有技術中大都是依據固定的公交路線及站點信息計算最優路線。該方法 不能反映道路擁堵，公交調度計劃變更等動態交通信息，也無法預計乘客到達 目的地所耗費的時間及候車的時間，因而無法給出一個優化的路線。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種公共交通電子導航方法以為用戶 提供更加優化的路線。

為了解決上述技術問題，本發明提出一種公共交通電子導航方法，包括以下 步驟：

a、獲得始發地及目的地；

b、遍歷所有車次確定直達路線和/或換乘路線；

c、獲得步驟b所確定路線中各后向區段在對應時段的預測速度，并根據所 述各后向區段的距離確定各后向區段的運行時間，累積所述各后向區段的運行 時間得到花費時間；

d、輸出所述直達路線和/或換乘路線及對應的花費時間。

其中，步驟c還包括：

獲得步驟b所確定路線中各前向區段在對應時段的行駛速度，并根據所述 各前向區段的距離確定各前向區段的運行時間，累積所述各前向區段的運行時 間得到回溯時間；

根據當前時間及所述回溯時間確定發車時間，并根據所述發車時間及調度 信息確定發車間隔；

根據所述發車間隔確定候車時間；

并且，步驟d中將所述候車時間計入所述花費時間。

其中，步驟c還包括：

根據調度信息中各后向區段的票價確定步驟b中路線的總費用；

并且，將該總費用排序后通過步驟d輸出。

其中，步驟c還包括累積所述直達路線和/或換乘路線的總站點數，并在步 驟d中輸出。

其中，步驟c還包括：

確定當前站點與始發地點、中途下車站點與換乘站點、末下車站點與目的 地中至少一個的直線距離，并依據步行速度得到步行時間；并且，步驟d中將 所述步行時間計入所述花費時間。

其中，步驟c還包括：

確定當前站點與始發地的直線方向、中途下車點與換乘站點的直線方向、 末下車點與目的地的直線方向中至少一個相對地理方向的偏移量；

并且，步驟d中同時將該偏移量輸出。

其中，步驟c還包括：

確定當前站點與始發地的直線方向及用戶移動的參考方向、中途下車點與 換乘站點的直線方向及用戶移動的參考方向、末下車點與目的地的直線方向及 用戶移動的參考方向中的至少一個；

并確定所述直線方向相對所述參考方向偏移量，根據該偏移量及預設的偏 移量與方位描述的對應關系獲得方位描述；并且，步驟d中同時輸出該方位描 述。

另外，步驟b中換乘路線通過以下方式得到：

取公共交通網的一個站點，判斷始發地到該站點是否有直達路線；若有， 再判斷該站點到目的地是否有直達路線；若有，則將該方案作為換乘路線；

循環執行上述過程，直至遍歷完畢所述公共交通網絡的全部站點。

其中，步驟b中換乘路線通過以下方式得到：

獲得始發地至第一中心換乘站、第一中心換乘站至第二中心換乘站及第二 中心換乘站至目的地的所有直達路線，并將所形成方案作為換乘路線。

其中，步驟c中所得到的直線距離還通過步驟d輸出。

本發明中由于采用了根據調度信息及路況信息而得到的預測速度來預測路 線的耗時，從而使得路線可以更加優化，用戶亦可根據所述花費時間來選擇最 優的路線。

附圖說明

圖1是本發明一種公共交通電子導航方法所基于的系統的一個實施例的結 構示意圖；