[發(fā)明專利]一種輕量化的輕合金車輪

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910015384.3
• 申請日: 2009-05-28
• 公開（公告）號: CN101570111A
• 公開（公告）日: 2009-11-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱訓(xùn)明
• 申請（專利權(quán)）人: 威海萬豐鎂業(yè)科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00;B60B21/02;B60B27/00
• 代理公司: 威海科星專利事務(wù)所
• 代理人: 梁翠榮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輪，具體地說是一種輕量化的車輛用輕合金車輪。

背景技術(shù)

我們知道，車輪是裝配車輛的安全件之一，其質(zhì)量直接關(guān)系到人的生命安全。汽車車輪承受著車輛的垂直負(fù)荷、橫向力、驅(qū)動(制動)扭矩和行駛過程中所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，它是高速回轉(zhuǎn)運(yùn)動的零件、要求尺寸精度高、不平衡度小、支撐輪胎的輪輞外形準(zhǔn)確、質(zhì)量輕，并有一定的剛度、彈性和耐疲勞性。因此要求車輪具有足夠的負(fù)載能力及速度能力、良好的緩沖性和氣密性、良好的均勻性和質(zhì)量平衡性、精美的外觀和裝飾性、尺寸精度高、質(zhì)量小、價(jià)格低、拆裝方便、互換性好等。車輪結(jié)構(gòu)和制造工藝與上述要求密切相關(guān)，是決定車輪性能好壞的關(guān)鍵因素。

近年來隨著國際能源的日趨緊張，出于能源及環(huán)保的考慮，汽車輕量化研究受到了世界各國的廣泛關(guān)注。車輪為車輛行駛中的轉(zhuǎn)動部件，車輪的輕量化備受車輪制造商和車輛整機(jī)廠關(guān)注。輕合金車輪具有重量輕，比強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)。近年來，輕合金車輪在汽車及零部件等其他領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用越來越廣泛。

現(xiàn)有技術(shù)中車輪輕量化技術(shù)提供了運(yùn)用工程分析軟件，根據(jù)應(yīng)力分布圖進(jìn)行對低壓鑄造車輪進(jìn)行輪輞減薄及輪輻對應(yīng)的輪輞等部位淘料的輕量化方法。該方法可以在現(xiàn)有的車輪結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行一定程度減重，但該減重技術(shù)受到車輪結(jié)構(gòu)固定的限制。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理，有效減輕車輪重量，滿足車輪安全性能和使用性能，提高車輛加速性與貼地性的輕量化的輕合金車輪。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：一種輕量化的輕合金車輪，由輪輞、輪盤、轂部所組成，輪輞內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個(gè)環(huán)形凸環(huán)，其特征是：輪輞的輪緣部位設(shè)有凸出的環(huán)形臺階。

本發(fā)明所說的兩環(huán)形凸環(huán)之間的輪輞壁厚相對輪輞環(huán)形臺階與環(huán)形凸環(huán)之間的輪輞壁厚減薄5％～20％。

本發(fā)明所說的轂部的安裝孔周圍圓周設(shè)有多個(gè)分布均勻的淘料孔。有效地減輕了輪轂的重量。

本發(fā)明所說的輪緣部位凸出的環(huán)形臺階為R弧加強(qiáng)筋。

本發(fā)明由于采用超薄輪輞，在輪輞體上有效的減輕重量，增強(qiáng)強(qiáng)度。采用該結(jié)構(gòu)的車輪能夠在滿足車輪使用安全和可靠性能的情況下，有效減輕車輪重量，有效減少油耗，提高車輛加速性與貼地性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的輪緣部位I放大示意圖。

圖3是圖1的輪緣部位II放大示意圖。

圖4的本發(fā)明的安裝面示意圖。

圖中1.輪輞，11.輪緣部位，12.環(huán)形臺階，13.環(huán)形凸環(huán)，14.環(huán)形凸環(huán)，2.輪盤，3.轂部，31.安裝孔，32.淘料孔，33.中心孔。

具體實(shí)施方式

從圖1、圖4中可以看出，一種輕量化的輕合金車輪，車輪主體是由輕合金加工的，主體的結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有車輪基本相同，由輪輞1、輪盤2、轂部3所組成。輪輞1，是車輪周圍邊緣的部分，用來安裝輪胎，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，輪輞1內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個(gè)環(huán)形凸環(huán)13、14。輪盤2，也叫做輪輻，是連接轂部3和輪輞1的中間部分。轂部3，是車輪中心安裝車軸的部分。它通過軸承裝在車橋軸管或轉(zhuǎn)向節(jié)上。根據(jù)輪盤結(jié)構(gòu)的不同，車輪可分為圓盤式和輻式兩種。通常將輪輞1與輪盤2做成一個(gè)整體。轂部3設(shè)有若干螺栓安裝孔31和中心孔33。

從圖1、圖2、圖3中還可以看出，本發(fā)明輪輞的輪緣部位11分別設(shè)有凸出的環(huán)形臺階12。所說的輪輞1兩個(gè)環(huán)形凸環(huán)13、14之間的輪輞壁厚相對輪輞環(huán)形臺階與環(huán)形凸環(huán)之間的輪輞壁厚減薄5％～20％。所說的輪緣部位凸出的環(huán)形臺階12為R弧加強(qiáng)筋。這樣，減薄的輪輞1重量減輕，在薄弱的輪緣部位設(shè)有凸出的環(huán)形臺階12，環(huán)形臺階12為R弧加強(qiáng)筋，使輪輞輪緣部位壁厚增加，從而在減輕輪輞1重量的同時(shí)，大大提高輪輞體的承載量。

從圖4中還可以看出，本發(fā)明所說的轂部3為中空結(jié)構(gòu)。所說的轂部3的安裝孔31周圍圓周設(shè)有多個(gè)分布均勻的淘料孔32。所說的每排淘料孔32的數(shù)量與安裝孔31的數(shù)量相同。所說的接近中心孔33分布的淘料孔32為通孔。這樣有效地減輕了轂部3的重量。

本發(fā)明由于采用超薄輪輞，在輪輞體上有效的減輕重量，增強(qiáng)強(qiáng)度，能夠在滿足車輪使用安全和可靠性能的情況下，有效減輕車輪重量，有效減少油耗，提高車輛加速性與貼地性。