[發明專利]曲軸箱通風閥

無效

• 申請號: 200910015314.8
• 申請日: 2009-05-08
• 公開（公告）號: CN101555817A
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發明（設計）人: 顧天立;馬文虹;曹淑兵
• 申請（專利權）人: 曲阜天博汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及內燃發動機，更具體的為汽車發動機曲軸箱通風系統用曲軸箱通風閥。

背景技術

目前，曲軸箱通風閥作為曲軸箱通風系統的一個關鍵零部件，已經得到廣泛的使用，曲軸箱通風系統的作用是將發動機曲軸箱內的竄氣導入發動機燃燒室進行二次燃燒，使曲軸箱壓力保持在負值，防止竄氣排放到空氣中污染環境，并防止曲軸箱內的機油早期變質和機油滲漏。普通的曲軸箱通風閥為柱塞式結構如圖4所示，該結構的曲軸箱通風閥其工作原理是：大彈簧感受曲軸箱通風閥兩側的壓力差，推動閥芯運動，控制閥芯和擋圈之間間隙的大小，從而控制通過閥內部氣流量的大小。

這種結構的缺陷是：竄氣中的水蒸氣和汽油等物質容易凝結在產品內部，導致竄氣發生流通受阻現象甚至堵塞，使產品失去功能，由于這種缺陷，汽車廠家要求曲軸箱通風閥使用一段時間后要及時更換，增加了成本；而且這種結構流量較小，當發動機在大負荷運行的時候，曲軸箱內的竄氣較多，此結構PCV閥不能完全滿足流量的要求，需要增加一條管路將曲軸箱內的氣體及時引入到進氣系統；在一定的壓差下，竄氣的流速大小與竄氣的溫度存在一定的函數關系，這種結構由于沒有恒溫功能，在一定壓差下，竄氣流速存在不穩定現象，從而使曲軸箱通風閥導出竄氣量存在一定的變差，造成竄氣不能及時導出的隱患發生。另外，為了保持汽車汽油箱的內外壓平衡，一般設有平衡通氣孔與大氣連接，這樣勢必造成一定量的汽油揮發。

發明內容

本發明的目的是克服柱塞式曲軸箱通風閥存在竄氣中的物質容易凝結在產品內部和在一定壓差下竄氣流速不穩定的缺陷，而研制的一種能替代現有普通曲軸箱通風閥的，具有恒溫作用，還能兼顧吸收汽油箱的揮發氣，平衡汽油箱的內外氣壓的曲軸箱通風閥。

本發明解決技術問題所采用的技術方案是：曲軸箱通風閥，包括進氣管、出氣管，其特征在于該通風閥中有一套PTC加熱系統；進氣管包括主進氣管和副進氣管，進氣管和出氣管之間有主通氣孔，主通氣孔中有膜片支護架，該膜片支護架的外端與插頭殼體注塑為一體，出氣孔一側的膜片支護架上有直徑大于主通氣孔的彈性膜片，該彈性膜片通過其中央部位的圓孔套接在膜片支護架中心突鈕上；在主通氣孔的外圍周向上開有多個副通氣孔；進氣管、出氣管、PTC加熱系統注塑連為一體。

所述PTC加熱系統包括插頭殼體、插片、散熱管、PTC加熱片；插頭殼體在曲軸箱通風閥體的側向上，插頭殼體內腔中有正負極兩個插片，PTC加熱片嵌入在正負極插片中間，兩者緊密接觸，其中的一個插片延伸呈環形，與散熱管的環形底部鉚接在一起；PTC加熱片、插片、插頭殼體、進氣管、出氣管注塑連為一體。

所述的膜片支護架包括自中心向外輻射的三根肋筋和中心突鈕，肋筋的外端與插頭殼體注塑為一體，膜片套接在中心突鈕上。

所述散熱管為銅質，以達到快速散熱。

更具體的為：插片連接汽車電源，通電后PTC加熱片達到設計的居里溫度點，持續不斷的輸出熱能，熱量傳到插片上，繼而傳遞到散熱管上，由散熱管快速散出，將通過曲軸箱通風閥的竄氣加熱。通過自動調節膜片的張角大小來調節通過曲軸箱通風閥的竄氣流量，當竄氣較少時，從副通氣孔通過，膜片張角為零；當竄氣增大時，膜片的張角張開到一定的角度，通過曲軸箱通風閥的竄氣流量增大。副進氣管連通汽油箱的排空閥，當溫度變化，汽油箱中的壓力增高，汽油揮發氣就會通過該通風閥進入燃燒室燃燒。

本設計結構的有益效果是：

1、消除竄氣中的水蒸氣和汽油在產品內部的凝結，杜絕竄氣阻塞現象，有效地提高曲軸箱通風閥的使用壽命，降低了使用成本。

2、在一定壓差下穩定導入發動機燃燒室的氣流量，消除竄氣不能及時導出的隱患，延長機油使用壽命。

3、使進入發動機燃燒室的竄氣具有一定的溫度，提高竄氣的燃燒利用率，也減少了發動機的廢氣排放，起到節能降耗的作用。

4、能克服汽油箱中的揮發氣外溢排空，減少環境污染。

附圖說明

圖1是本發明實施例附圖2的A-A向剖面結構示意圖；

圖2是本發明實施例外形后視結構示意圖；

圖3是本發明實施例外形主視結構示意圖；

圖4是目前普通曲軸箱通風閥結構剖面示意圖。

圖中，1.插頭殼體，2.插片，3.PTC加熱片，4.出氣管，5.膜片，6.散熱管，7.主進氣管，8.入氣管，9.大彈簧，10.閥芯，11.擋圈，12.出氣管，13.小彈簧，14.副進氣管，15.副通氣孔，16.肋筋，17.主通氣孔，18.中心突鈕。

具體實施方式