[發明專利]雙曲軸倍缸活塞發動機

無效

• 申請號: 200910015206.0
• 申請日: 2009-05-08
• 公開（公告）號: CN101545400A
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 劉孝峰
• 申請（專利權）人: 劉孝峰
• 主分類號: F02B75/18
• 分類號: F02B75/18;F02B75/28;F02B75/32;F02B23/00;F02F3/00;F16F15/22
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所
• 代理人: 張貴賓

(一)技術領域

本發明涉及一種于轎車及微車發動機，特別涉及一種雙曲軸倍缸活塞發動機。

(二)背景技術

目前轎車及微車普遍使用的全部為單曲軸、單活塞四沖程發動機。雖然使用平衡技術，但發動機的振動依然存在，目前的平衡技術只是抵消了振動，而不是把振動變為曲軸的轉動向外輸出，加上較為復雜的配氣系統，所以目前的發動機燃油效率以然較低。而且結構復雜，體積大，升功率小，而目前的發動機技術都集中在油、汽及燃燒狀態的控制方面。而對內部結構的創新設計幾乎沒有，為了克服這些缺點，更好地節約能源，造福社會，需要對發動機進行創新設計。

(三)發明內容

本發明為了彌補現有技術的不足，提供了一種高效的雙曲軸倍缸活塞發動機。

本發明是通過如下技術方案實現的：

一種雙曲軸倍缸活塞發動機，包括活塞、氣缸和曲軸，其特征在于：所述的曲軸有兩根，且完全相同，所述的活塞個數是氣缸個數的兩倍。

本發明更優的技術方案是：所述的曲軸安裝在曲軸箱內，分別固定在氣缸兩端，氣缸中心設置有噴油嘴。

所述的活塞頂部為凹球形面，所述的活塞止點設置在氣缸的中間。

所述的曲軸與齒輪連接，兩齒輪等大，其中一齒輪與中介輪咬合，另一齒輪與總輸出輪咬合。

本發明的有益效果：一、由于采用了與現在發動機截然不同的內部結構，它工作時幾乎完全消除燃料爆燃時產生的汽缸軸向振動，并且能夠把造成振動時消耗的能量轉化為動力輸出。

二、因為它沒有復雜的配氣機構，所以結構更簡單，零部件更少，體積更小，質量更輕。

三、由于采用了獨創的內部結構，它的一個缸能產生相當于同等排量的兩個缸產生的功率，升功率有望突破100千瓦。根據以上三點，初步估算，新機器在節油方面會有所突破，會比現有的轎車上使用的發動機節油25％以上。

四、全新的內部結構能夠把一個大的行程變為兩個小的行程相加，因此能夠較大地提高了發動機的轉速，克服了傳統發動機轉速低的缺點，同時也會較大程度的提高了發動機的加速性能。

(四)附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

附圖1為本發明縱剖的結構示意圖；

附圖2為本發明傳動機構的結構示意圖。

圖中，1?曲軸箱，2?曲軸，3?活塞，4?進氣口，5?排氣口，6?噴油嘴，7?氣缸，8?齒輪，9?中介輪，10?總輸出輪咬合。

(五)具體實施方式

附圖為本發明的一種具體實施例。該實施例包括活塞3、氣缸7和曲軸2，所述的曲軸2有兩根，且完全相同，所述的活塞3個數是氣缸7個數的兩倍。所述的曲軸2安裝在曲軸箱1內，分別固定在氣缸7兩端，氣缸7中心設置有噴油嘴6。所述的活塞3頂部為凹球形面，所述的活塞3上止點設置在氣缸7的中間。所述的曲軸2與齒輪8連接，兩齒輪等大，其中一齒輪8與中介輪9咬合，另一齒輪與總輸出輪10咬合。

本發明的發動機為兩沖程工作循環，本發明的發動機在工作時，采用增壓進氣，而不是曲軸箱進氣。曲軸2分別帶動各自的活塞3，同時到達各自的上止點和下止點，每一只活塞分別關閉各自一端排氣口和進氣口。燃燒室在兩只活塞頂部之間形成。根據作用于反作用的力學原理，兩活塞同時會受到大小相等，方向相反的推力推動同軸轉動。這樣就完全消除了汽缸的軸向振動，并且把它轉變為曲軸的轉動向外輸出，因此可以較好的達到節油的目的。而傳統的發動機的燃燒室是在活塞頂部和氣缸蓋之間形成。燃料爆燃產生的推力一部分作用于活塞上，另一部分則作用在缸蓋上，形成發動機的振動，這就損失了較多的能量。

圖2為本發明發動機輸出的傳動示意圖：包括三個完全相同的齒輪，和總輸出齒輪10。齒輪8分別安裝在兩根曲軸2的輸出端。由于兩齒輪轉向相反，所以用中介輪9把兩齒輪的轉動方向轉變為相同，把發動機兩個曲軸的動力同時合二為一，通過總輸出輪10向外輸出。

本發明的有益效果是：一、由于采用了與現在發動機截然不同的內部結構，它工作時幾乎完全消除燃料爆燃時產生的汽缸軸向振動，并且能夠把造成振動時消耗的能量轉化為動力輸出。

二、因為它沒有復雜的配氣機構，所以結構更簡單，零部件更少，體積更小，質量更輕。

三、由于采用了獨創的內部結構，它的一個缸能產生相當于同等排量的兩個缸產生的功率，升功率有望突破100千瓦。根據以上三點，初步估算，新機器在節油方面會有所突破，會比現有的轎車上使用的發動機節油25％以上。

四、全新的內部結構能夠把一個大的行程變為兩個小的行程相加，因此能夠較大地提高了發動機的轉速，克服了傳統發動機轉速低的缺點，同時也會較大程度的提高了發動機的加速性能。