[發明專利]汽車實際道路顆粒物排放特性測量裝置

無效

• 申請號: 200910013502.7
• 申請日: 2009-08-28
• 公開（公告）號: CN101995273A
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發明（設計）人: 余博文
• 申請（專利權）人: 余博文
• 主分類號: G01F1/34
• 分類號: G01F1/34;G01N15/06;G01K7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明屬于尾氣測量領域，是涉及汽車尾氣特性測量裝置結構的改進，尤其是涉及一種能夠對汽車實際道路顆粒物排放特性進行測量的測量裝置。

背景技術：

現有的汽車尾氣特性測量裝置僅僅是對汽車尾氣中的氣態污染物進行測量，其測量技術雖然已經相當成熟，但對于汽車尾氣中的顆粒物排放特性的測量技術還處于研究階段，國內外都還未有可行及成熟的技術手段。顆粒物的測量不僅要解決與排放法規的基于濾紙稱重方法的一致性，并實現實時測量，而且還要解決顆粒物的成分及質量的多變性問題。

在我國，對于汽車尾氣特性的測量基本上都是在實驗室進行檢測的，這就使測量數據與汽車實際道路排放特性存在誤差，其誤差存在的原因如下：

(1)對于輕型車，依據試驗室的法規測量方法只能測量特定工況下車輛的排放水平。這些工況只是針對特定的地區和特定的環境開發的，很難復現實際道路復雜的工況情況。這種手段獲取的車輛排放測量數據，只能表明車輛在當前測試工況下的排放狀態。而在車輛的實際使用中，不同區域不同環境條件，車輛的行駛工況的差異，這些因素都會對車輛排放水平產生重要影響。大量研究已經表明，城市車輛實際的道路行駛排放位要比法規程序下試驗室測量所得的排放值高得多。

(2)對于重型車來說，該測試方法只是測量發動機在十三個工況點的排放，其測量工況測試覆蓋面非常有限。

(3)對于重型混合動力車輛來說，由于它是在常規發動機基礎上，增添配置了一套動力輔助裝置，這種裝置被設計成根據車輛的實際行駛工況，采取針對性的控制策略，實現車輛節能和降低排放的目的。對于這種車輛，單從結構上看，依據發動機來評價就不合適。

發明內容：

本發明就是針對上述問題，提供一種能夠對汽車實際道路顆粒物排放特性進行測量的測量裝置。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：一種汽車實際道路顆粒物排放特性測量裝置，包括氣體流量計、采樣稀釋器、顆粒物濃度測試儀及數據記錄及處理裝置，所述的氣體流量計包括壓差傳感器、絕對壓力傳感器和溫度傳感器，氣體流量計的輸出端與采樣稀釋器的輸入端相連，采樣稀釋器的輸出端與顆粒物濃度測試儀的輸入端相連，顆粒物濃度測試儀的輸出端與數據記錄及處理系統相連；氣體流量計中的壓差傳感器、絕對壓力傳感器和溫度傳感器分別與數據記錄及處理系統相連。

所述的溫度傳感器采用熱電偶傳感器。

本發明的有益效果：

由于本發明的氣體流量計包括壓差傳感器、絕對壓力傳感器和溫度傳感器，氣體流量計的輸出端與采樣稀釋器的輸入端相連，采樣稀釋器的輸出端與顆粒物濃度測試儀的輸入端相連，顆粒物濃度測試儀的輸出端與數據記錄及處理系統相連；氣體流量計中的壓差傳感器、絕對壓力傳感器和溫度傳感器分別與數據記錄及處理系統相連，就使本發明可對汽車實際道路顆粒物排放特性進行測量；且構件少，結構簡單，易于生產，易于推廣普及。

附圖說明：

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明的壓差傳感器的使用狀態示意圖。

具體實施方式：

如圖1所示，一種汽車實際道路顆粒物排放特性測量裝置，包括氣體流量計、采樣稀釋器、顆粒物濃度測試儀及數據記錄及處理裝置，所述的氣體流量計包括壓差傳感器1、絕對壓力傳感器3和溫度傳感器2，氣體流量計的輸出端與采樣稀釋器的輸入端相連，采樣稀釋器的輸出端與顆粒物濃度測試儀的輸入端相連，顆粒物濃度測試儀的輸出端與數據記錄及處理系統相連；氣體流量計中的壓差傳感器1、絕對壓力傳感器3和溫度傳感器2分別與數據記錄及處理系統相連。

使用時，將本發明的氣體流量計的輸入端與汽車的排氣管相連，將壓差傳感器1的總壓管的一端固定在殼體的側壁上，另一端沿殼體的徑向連接在另一側壁上，并在總壓管的迎流方向上設置有取壓孔；靜壓管固定在殼體的側壁上，并設置有與流體流向相反的取壓孔，如圖2所示。