[發明專利]機動車智能脫險裝置

無效

• 申請號: 200910012558.0
• 申請日: 2009-07-13
• 公開（公告）號: CN101954895A
• 公開（公告）日: 2011-01-26
• 發明（設計）人: 鄂志陽
• 申請（專利權）人: 鄂志陽
• 主分類號: B60R21/0134
• 分類號: B60R21/0134;B60T7/12;B60T1/14;B60R25/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術領域

本發明涉及一種機動車安全防護裝置，特別是涉及一種能夠快速制動，并具有防盜功能的機動車智能脫險裝置。

(二)背景技術

隨著社會的發展，各種各樣的機動車越來越多，交通擁擠越來越嚴重，隨之而來交通事故也越來越多。車毀人亡之事屢見不鮮。據統計，目前世界上每時每刻都有人死傷于機動車事故中，2008年，僅我國就發生車輛肇事265204起，造成73484人死亡、304919人受傷，直接財產損失10.1億元。平均每一分鐘就有人死傷于機動車事故中。近年來，無論是國內還是國外，對機動車剎車都采用了很多措施，但仍然存在下列不足和缺欠。

1、由于受慣性力的作用，當機動車超過50公里/小時速度時，就很難在10米內將車停住，尤其是高速車，超過100公里/小時速度時，世界上最好的剎車，其剎車距離也要超過40米，而時速為140公里時，剎車距離為130米，為此，難免發生事故。

2、在冰雪路面、大霧天氣或陡坡時以及緊急剎車時經常會發生側滑、前滑、追尾及墜車等事故。

3、盡管一些高檔轎車對其制動采取了很多措施，如：加大制動盤，提高制動卡鉗壓力，安裝帶有ESD的ABS系統(防抱死系統)甚至ESP(電子穩定程序)等。但是事故仍屢屢發生。

4、在汽車上加裝安全帶，倒車發聲警告以及一部分加裝氣囊等等，也僅能被動地減少撞車損失，目前還沒有其它防撞措施。隨著經濟的發展，高速公路逐漸增多，交通運輸越來越繁忙，機動車防撞已是一個十分值得重視的問題。

5、機動車被盜、被搶劫時有發生，如何防盜、防搶劫，目前還沒有有效措施。

(三)發明內容

本發明的目的在于提供一種機動車智能脫險裝置，該裝置可在任何天氣、任何車速、任何路面狀態下探測出將要發生的危險狀況，并及時提醒司機采取措施，將車停住，防止事故發生，同時，該裝置還具有防盜，防搶劫功能。

防止機動車事故是一個十分值得重視的問題。國家各級領導特別是交通管理部門非常重視，制定比較完善的交通法規。然而，交通事故仍屢見不鮮。其根本原因不是管理者不作為，也不是剎車效果不好，而是工程技術人員仍在墨守成規，只是在提高剎車效果上下功夫，比如：加大制動盤、安裝abs(防抱死)以及電子穩定系統(防側滑)等等，即使安裝安全帶、氣囊也僅能被動減少損失。機動車肇事的根本原因，不是剎車效果不好而是機動車的慣性力造成的。機動車車輪為圓型，接觸地面不足0.1平方米，無論剎車效果多么好，都不足以克服機動車的慣性力。本專利打破常規，把超聲與安全掩死裝置相結合，通過掩車輪加大車輪與地面的接觸面積來增加摩擦力(5倍以上)，可以說借助地面的力量來消除慣性力。“智者當借力而行”本專利“智車當借力而停”使機動車達到防撞、防軋、防滑、防追尾、防墜車，防盜、防搶劫目的。

采用的技術方案是：

機動車智能脫險裝置，包括；測距探測儀、聲光報警系統、掩輪裝置、推鏟裝置、自動升降裝置及智能開關控制電路。測距探測儀，包括；探頭和接收控制器，接收器設置在車體上，探頭設置在車體的前后端，其技術要點在于所述的掩輪裝置，包括同軸連接的二個掩輪塊、升降機構及鎖緊機構，二個掩輪塊分別吊掛在后輪前上方的車架兩側，并可通過升降機構予以升降，兩個掩輪塊由開關控制電路控制的鎖緊機構予以鎖定。兩個掩輪塊的高度與長度大于后輪的半徑。其承受的壓力不得低于該車自重的5倍。

上述車前輪前方的前部設置有帶支撐臂的推鏟，推鏟上其支撐臂的后端接在前輪的輪軸上，并可通過開關控制電路控制的鎖緊機構予以鎖定。推鏟可通過升降機構予以升降。

上述二個掩輪塊的后端面為凹面，該凹面恰好與后輪的輪面形狀相適應。

上述升降機構為鋼絲繩卷揚機構或液壓、氣動、杠桿或滑道機構。

上述鎖緊機構為由電磁閥帶動的卡具。

上述掩輪塊可為非金屬塊或金屬塊，最好為橡膠與金屬結合體。

上述測距探測儀為超聲波測距儀或微波雷達測距儀、激光測距儀。