[發(fā)明專利]用于驅動車輛上交流發(fā)電機發(fā)電的驅動結構

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910012364.0
• 申請日: 2009-07-01
• 公開（公告）號: CN101590811A
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發(fā)明（設計）人: 王國東;樸葵鎬;金大峰;王仲鑫;郝立國;張超瑩
• 申請（專利權）人: 錦州漢拿電機有限公司
• 主分類號: B60K17/10
• 分類號: B60K17/10;B60L11/00
• 代理公司: 錦州恒大專利事務所
• 代理人: 王子平

技術領域

本發(fā)明為一種用于驅動車輛上交流發(fā)電機發(fā)電的驅動結構。

背景技術

隨著現代科技的發(fā)展，以及日益惡化的環(huán)境問題，各國政府都在考慮如何做到節(jié)能減排，尤其是汽車行業(yè)，減少尾氣排放是最大的問題。因此派生出了混合動力汽車、燃料電池汽車、純電動汽車，這幾種車輛的生產很好的解決了尾氣排放的問題，但他們又存在如何獲得電能的問題。尤其是純電動汽車，一次性充電后行駛里程有限，就得停下來進行充電，充電時會消耗掉很多時間，不能像燃油汽車哪樣短時加完燃油后又可以持續(xù)行駛。而對于燃油汽車怎么樣才能很好的減少燃油的消耗呢？這兩大問題困擾著各大汽車廠商。發(fā)明專利基于解決上述兩個問題，提出如下的解決方案。

發(fā)明內容

本發(fā)明專利的目的是解決上述現有所存在的問題，充分利用減振器在工作時產生的能量，動車輛上的交流發(fā)電機工作一種用于驅動車輛上交流發(fā)電機發(fā)電的驅動結構。

本發(fā)明專利是這樣實現的：減振器的儲油缸筒出液端、進液端通過單向閥連接導管，導管的另一端分別與變量液壓馬達進液端、出液端連接；減振器與單向變量液壓馬達固定在車體上，單向變量液壓馬達的軸通過連軸器與發(fā)電機的軸連接起來，同時將發(fā)電機固定在車體上。

本發(fā)明專利的優(yōu)點在于，車輛在行駛的過程，實際上是一個不停上下顛簸的過程，為了讓乘員的乘坐更加舒適，每一臺車上都會裝配有減振系統(tǒng)，一般會裝配有4個減振器，減振器的內部充滿了液壓油，減振器通過壓縮行程或者伸張行程，對車輛進行減振，使乘員感到非常的舒適；而本發(fā)明基于減振器的這一特點，充分利用內部的液壓油，將上下的直線運動，變?yōu)閳A周運動，從而驅動車輛發(fā)電機進行發(fā)電。對于純電動汽車來說，可以增加其續(xù)航里程，對于燃油汽車可以減少燃油消耗。每臺車上至少裝配有4個減振器，每一個減振器可以驅動一臺發(fā)電機進行發(fā)電，4臺發(fā)電機可以實現并聯或者串聯方式為整車供電或者蓄電，充分的將浪費的能量轉換為有益的能源。使其發(fā)電機輸出功率能夠達到200～1000瓦，可以滿足整車的輔助需求。其思路新穎、結構簡單、便于安裝、便于實施同時又易于環(huán)保。本發(fā)明可以應用在內燃機汽車、混合動力汽車、純電動汽車等車型上。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為減震器的結構示意圖；

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明：如圖所示，減振器1的儲油缸筒出液端、進液端、通過單向閥2連接導管3，連接導管3的另一端分別與變量液壓馬達4進液端、出液端連接；減振器1與單向變量液壓馬達4固定在車體上，單向變量液壓馬達4的軸通過連軸器5與發(fā)電機6的軸連接起來，同時將發(fā)電機6定在整車上。所說的減震器1包括活塞桿7、工作缸筒8、活塞9、伸張閥10、儲油缸筒11、壓縮閥12、補償閥13、流通閥14連接構成；當減震器1工作時，儲油缸筒11內的液壓油就通過單向閥2按箭頭所示方向經連接導管3進入單向變量液壓馬達4，驅動單向變量液壓馬達4旋轉工作，液壓油在變量液壓馬達4的排出口流回減震器1的儲油缸筒11。由于車輛行駛時，減振器不停的運動，這樣就使得單向變量液壓馬達4不停的旋轉工作，驅動發(fā)電機6進行發(fā)電。發(fā)電機發(fā)出的電能為整車系統(tǒng)供電、蓄電。