[發明專利]用于控制蓄電池的充電和放電控制的車輛控制系統

有效

• 申請號: 200910008707.6
• 申請日: 2009-01-21
• 公開（公告）號: CN101494392A
• 公開（公告）日: 2009-07-29
• 發明（設計）人: 阿部邦宏
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 張 文;潘 煒

技術領域

本發明涉及一種車輛控制系統，其用于基于蓄電池的溫度特性控制安 裝于諸如客車和貨車等車輛中的蓄電池的充電和放電以及用于基于諸如 蓄電池溫度等電池條件控制車用交流發電機的發電條件。

背景技術

近期，為了防止全球變暖，強烈要求減少二氧化碳(CO₂)的排放。 要實現這一要求，需對客車和貨車的燃料消耗進行改進。這也是汽車工 業領域內的一項強烈要求。

傳統技術已提出了多種方法以基于利用有關車載蓄電池條件的更 具體的信息控制車載蓄電池的充電來對車輛燃料消耗進行改進。例如， 一種傳統方法控制蓄電池的充電操作并且在車輛加速時降低車輛發動 機的負荷。該傳統方法還利用車輛減速時獲得的再生能量來增加為車載 蓄電池充電的電能量。該控制是公知技術。這種車輛配備有電流傳感器 以精確監控車載蓄電池的充電和放電平衡。

另外，安裝在車輛上的鉛蓄電池的充電和放電特征根據鉛蓄電池的 化學反應狀態而波動。特別是充電條件會根據鉛蓄電池的溫度，即高溫 和低溫，劇烈波動。這意味著有必要基于鉛蓄電池的溫度對鉛蓄電池的 充電電壓進行精確控制。若不基于鉛蓄電池的溫度對充電電壓進行控 制，則在低溫時鉛蓄電池會充電不足，在高溫時會充電過度。

為了避免前述問題，傳統技術基于鉛蓄電池的估算溫度控制鉛蓄電 池的充電和放電操作。例如，日本專利公報JP?H10-215527已公開了這 種傳統技術。然而，該傳統技術JP?H10-215527基于蓄電池的相對較低 精度的估算溫度進行充電和放電控制。因而從改進燃料消耗的觀點來 看，傳統技術難以以更高精度進行蓄電池的充電和放電控制。另外，所 述傳統技術JP?H10-215527限制了蓄電池在車輛上的安裝空間。

近期，除了蓄電池外，各類凈化尾氣和改善車輛燃料消耗的裝置安 裝在車輛發動機艙內。這限制了車輛發動機艙內蓄電池的安裝空間或大 大改變了蓄電池的安裝位置。例如，一種情況是將蓄電池安裝在車輛的 行李艙內。這也會帶來各類問題。

發明內容

本發明的一個目的是提供一種車輛控制系統，不論蓄電池在車輛上 安裝的條件如何，所述車輛控制系統都能夠高精度地控制蓄電池的充電 和放電。為了實現所述目的，本發明提供了一種車輛控制系統，其包括 蓄電池，車用交流發電機，蓄電池電流檢測裝置，電壓調節裝置，及溫 度傳感器。蓄電池安裝于車輛內。車用交流發電機產生電能并用所述電 能為蓄電池充電。蓄電池電流檢測裝置檢測蓄電池的充電和放電電流。 電壓調節裝置將車用交流發電機的輸出電壓調節為指定輸出電壓。溫度 傳感器安裝于蓄電池電流檢測裝置內部并且檢測蓄電池溫度以及分流 電阻的溫度。所述蓄電池電流檢測裝置與連接到所述蓄電池的端子的蓄 電池接線夾裝配在一起。所述分流電阻的溫度特性基于所述溫度傳感器 檢測的所述分流電阻的溫度來補償，并且所述蓄電池電流檢測裝置基于 所述分流電阻的補償后的溫度特性檢測所述蓄電池的充電和放電電流。 所述溫度傳感器安裝在面向所述蓄電池接線夾方向的所述分流電阻上 或安裝在使所述分流電阻與所述蓄電池彼此電連接的導體上。

有一種公知技術，針對車輛燃料消耗的改進，其計算安裝至車輛的蓄 電池的充電和放電電流以獲取蓄電池的更詳細和更精確的充電條件。一 般，公知的計算技術使用各種電流傳感器。然而，由于各個電流傳感器具 有其自身的溫度特性，所以有必要對各個電流傳感器的溫度進行高精度管 理和對各電流傳感器的溫度進行精確檢測。另一方面，根據本發明，蓄電 池檢測裝置上裝備有溫度傳感器。根據本發明的車輛控制系統的結構能容 易地檢測充電和放電電流同時考慮蓄電池的溫度特性。從而能夠高精度地 執行蓄電池的充電和放電控制。

附圖說明

將參照附圖通過示例的方式描述本發明的優選的非限制性的實施例， 在圖中：

圖1示出了根據本發明實施例的車輛控制系統的整體配置；

圖2為根據本發明實施例的車輛控制系統內的蓄電池電流檢測裝置 的詳細框圖；

圖3示出了圖2所示蓄電池電流檢測裝置的外觀；以及

圖4是分流電阻與溫度傳感器的裝配狀態的透視圖，特別示出了分 流電阻裝配到溫度傳感器的實際裝配狀態。

具體實施方式

在下文中，將參照附圖描述本發明的各種實施例。在下文對各種實 施例的描述中，在所有附圖中，相似或等效的構成元件標有相似的附圖 標記或數字。