[發(fā)明專利]用于車輛的干式貯油箱組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910008335.7
• 申請(qǐng)日: 2009-02-26
• 公開（公告）號(hào): CN101519989A
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: G·P·普賴爾;A·R·扎德;R·S·麥卡爾平;B·E·馬佐拉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司
• 主分類號(hào): F01M11/00
• 分類號(hào): F01M11/00
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 張群峰;楊松齡

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及干式貯油箱組件，其具有至少一個(gè)設(shè)置成減少機(jī)油飛濺的內(nèi)部擋板和擴(kuò)展的橫向容積以允許運(yùn)轉(zhuǎn)期間的更高的機(jī)油水平。

背景技術(shù)

乘用車上的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)可以是濕式或者干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)。濕式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)通常在批量生產(chǎn)的車輛中使用。潤(rùn)滑劑存儲(chǔ)在曲軸和油盤的下方。油盤必須較大較深以容納足夠量的潤(rùn)滑劑，例如機(jī)油，以潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)。

干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)使用外部箱體來(lái)將部分機(jī)油存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)外部。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)下的較大較深的油盤不再需要。因此，在車輛中發(fā)動(dòng)機(jī)的主要重量可以處于更低高度水平。干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)通常和高性能發(fā)動(dòng)機(jī)一起使用，例如賽車中。

在使用了干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)的車輛中，從外部油箱或儲(chǔ)罐中泵出機(jī)油供給軸承或者其他需要潤(rùn)滑的發(fā)動(dòng)機(jī)零件。在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)期間從曲軸軸承甩出的機(jī)油淋到位于曲軸箱的較低部位的油底殼中。油底殼接收的機(jī)油被回油泵泵回到油箱中。這種機(jī)油包含大量的夾帶空氣，夾帶空氣是在潤(rùn)滑過(guò)程中由于飛濺而吸收到機(jī)油中的。夾帶空氣降低了機(jī)油的潤(rùn)滑效率。有時(shí)，在外部油箱中設(shè)置脫氣器或者空氣分離器以除去機(jī)油中的空氣，使得從油箱返回到發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油是除去空氣的。

發(fā)明內(nèi)容

干式貯油箱組件(dry?sump?oil?tank?assembly)被用于潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)，適合用于高性能車輛如賽車，或者用于可能偶爾經(jīng)歷高性能條件的標(biāo)準(zhǔn)乘用車。干式貯油箱組件包括限定了內(nèi)腔的殼體。殼體設(shè)置有橫向延伸部分用以為內(nèi)腔增加橫向容積。因此，內(nèi)腔的總?cè)莘e增加了而無(wú)需增加殼體的高度。此外，具有足夠的機(jī)油容積可解決油面下降問(wèn)題，而無(wú)需提高發(fā)動(dòng)機(jī)非運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)油水平。因此，干式貯油箱組件的頂部附近的空氣分離器上固定的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)不會(huì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)停用或者低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的高機(jī)油水平而受到機(jī)油的污染。

干式貯油箱組件還包括至少一個(gè)內(nèi)部擋板，其在內(nèi)腔中在橫向延伸部分的下方連接至殼體。擋板設(shè)置成減少腔內(nèi)的機(jī)油飛濺，從而防止拾油器問(wèn)題，如果在車輛的高速運(yùn)動(dòng)(例如，轉(zhuǎn)彎、剎車、加速等)時(shí)殼體底部附近的拾油器或者機(jī)油入口暴露出來(lái)，此問(wèn)題就會(huì)發(fā)生。

第一內(nèi)部擋板可以被集成在油箱組件的上方殼體部分內(nèi)，其形成擴(kuò)展的橫向容積。第一擋板朝著殼體的底表面傾斜，并且具有通風(fēng)口以允許空氣從擋板的下面排出。另一個(gè)內(nèi)部擋板可以在第一內(nèi)部擋板的下方固定于殼體，并且具有排列成同心圓的開口。在一些實(shí)施例中，每個(gè)開口具有不小于2毫米且不大于10毫米的直徑，開口的總面積為大約但不限于，在擋板處截取的內(nèi)腔的橫向截面的總面積的16％。這樣的排列使高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的機(jī)油飛濺最小化。

從下面對(duì)實(shí)施本發(fā)明的最佳模式的詳細(xì)描述，并結(jié)合附圖，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他特征和優(yōu)點(diǎn)將顯而易見。

附圖說(shuō)明

圖1是車輛的一部分的示意性透視圖，包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及和發(fā)動(dòng)機(jī)流體連通的干式貯油箱組件；

圖2是沿圖1中線2-2截取的干式貯油箱組件的示意性透視剖視圖；

圖3是圖1和圖2中干式貯油箱組件的下方殼體部分內(nèi)的擋板的俯視圖。

具體實(shí)施方式

參照附圖，其中同樣的標(biāo)記號(hào)指代同樣的構(gòu)件，圖1示出了車輛10的一部分，包括與干式貯油箱組件14相連的發(fā)動(dòng)機(jī)12。機(jī)油供應(yīng)軟管16向干式貯油箱組件14提供由位于發(fā)動(dòng)機(jī)12的底部的油底殼(sump)18所收集的機(jī)油。泵組件，圖1中不可見，受到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸20的驅(qū)動(dòng)，迫使機(jī)油通過(guò)機(jī)油供應(yīng)軟管16流向干式貯油箱組件14的機(jī)油入口22。連接軟管24引導(dǎo)來(lái)自機(jī)油入口22的機(jī)油進(jìn)入分離器26，在這里機(jī)油被除去空氣，用于曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)的空氣被從任何夾帶機(jī)油中分離出來(lái)，如將對(duì)圖2進(jìn)一步討論的。被除去空氣的機(jī)油淋到下方殼體部分28中，在這里機(jī)油通過(guò)機(jī)油返回軟管30返回到油泵組件中，以在潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)12時(shí)重新使用。泵組件包括壓力段，它通過(guò)返回軟管30從干式貯油箱組件14吸取除去空氣的流體供給發(fā)動(dòng)機(jī)12。泵組件還包括回油段，它將夾帶空氣的機(jī)油通過(guò)連接軟管24供應(yīng)給干式貯油箱組件14，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的。