[發(fā)明專利]內(nèi)燃機(jī)的可變閥裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910008295.6
• 申請日: 2009-02-19
• 公開（公告）號: CN101545386A
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 星川淳;東博文;藤本昌弘;大澤范貢;龍見哲治;村岡朋之;中井英雄
• 申請（專利權(quán)）人: 三菱自動車工業(yè)株式會社;三菱自動車工程株式會社
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F01L1/06
• 代理公司: 上海市華誠律師事務(wù)所
• 代理人: 黃依文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的可變閥裝置，該可變閥裝置改變閥的開啟期間。

背景技術(shù)

對于安裝在汽車中的往復(fù)式發(fā)動機(jī)(內(nèi)燃機(jī))，已經(jīng)開發(fā)出一種可變閥裝置，該可變 閥裝置根據(jù)發(fā)動機(jī)的操作狀態(tài)來變換閥的開啟期間，以便適當(dāng)?shù)乜刂莆鼩饧芭艢忾y的閥特 性。

許多這種類型的可變閥裝置具有以下配置，其中如日本專利公報(公開號No.10-2609) 所揭示的，凸輪片與閥開啟期間可變機(jī)構(gòu)相互結(jié)合，該凸輪片可旋轉(zhuǎn)地附接在由氣缸蓋支 承的凸輪軸(凸輪驅(qū)動軸)的外圓周表面上，閥開啟期間可變機(jī)構(gòu)使凸輪軸的旋轉(zhuǎn)速度以 預(yù)定周期數(shù)(cycle)變化而將旋轉(zhuǎn)傳遞到凸輪片。許多閥開啟期間可變機(jī)構(gòu)具有十字滑 塊聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)(Oldhamcouplingstructure)，在該結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動臂固定在凸輪軸的外圓 周表面上靠近凸輪片的位置處；偏心軸附接到凸輪軸的外圓周表面上靠近驅(qū)動臂的位置處 以便可偏心地旋轉(zhuǎn)；和調(diào)和環(huán)(中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件)被可旋轉(zhuǎn)地附接到偏心軸的外圓周表面上。 更具體地說，閥開啟期間可變機(jī)構(gòu)采用以下結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)通過使用輸入側(cè)傳輸構(gòu)件將從驅(qū) 動臂輸出的、凸輪軸的等速旋轉(zhuǎn)傳輸?shù)秸{(diào)和環(huán)，將該等速旋轉(zhuǎn)變化成不等速旋轉(zhuǎn)(即以預(yù) 定周期改變速度)，并且使用輸出側(cè)傳輸構(gòu)件將旋轉(zhuǎn)從凸輪片端的外圓周突出的凸起部傳 輸?shù)酵馆喥瑥亩鴣眚?qū)動閥。為了變換從凸輪軸的軸心位置到偏心軸的軸心位置的相位，調(diào) 整凸輪片相對于凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角的旋轉(zhuǎn)相位的延遲或提前，并且變化閥開啟期間。

為了將閥開啟期間可變機(jī)構(gòu)置于氣缸蓋的各相鄰的汽缸之間的有限區(qū)域內(nèi)，該機(jī)構(gòu)具 有以下結(jié)構(gòu)，其中從凸輪片端部的外圓周表面突出的凸起部被設(shè)置成與側(cè)部平行地接近驅(qū) 動臂的側(cè)部，以傳輸來自調(diào)和環(huán)的旋轉(zhuǎn)，調(diào)和環(huán)由偏心軸支承，該偏心軸具有稍大于位于 可變機(jī)構(gòu)的輸入齒輪部內(nèi)側(cè)的凸輪軸的直徑的外徑。

如日本專利公報中所揭示的那樣，閥開啟期間可變機(jī)構(gòu)在偏心軸的外圓周表面和調(diào)和 環(huán)的內(nèi)圓周表面之間設(shè)置有諸如滾針軸承的軸承部，用于使調(diào)和環(huán)平滑旋轉(zhuǎn)的目的。

該軸承部可以沿脫離方向被移位，或者更具體地，由于調(diào)和環(huán)的運(yùn)動(由偏心方向上 的變化而引起)而朝凸輪片移位。

軸承部的移位使調(diào)和環(huán)無法可靠地被支承。此外，移位導(dǎo)致異常磨損。軸承部被設(shè)置 在相對凸輪軸偏心的位置上以支承調(diào)和環(huán)，凸輪片的凸起部與凸輪軸同軸地靠近驅(qū)動臂。 由于該移位，軸承部的端面在調(diào)和環(huán)旋轉(zhuǎn)期間反復(fù)面對驅(qū)動臂的端面和面對凸輪片的凸起 部的端面。尤其是凸輪片的凸起部位于驅(qū)動臂外側(cè)，使得凸起部的整個端面重復(fù)完全地從 軸承部偏離到外側(cè)并返回到軸承部內(nèi)側(cè)的運(yùn)動。為此，如果軸承部的端部，即使略微地從 偏心軸和調(diào)和環(huán)之間突起，在那里產(chǎn)生如此的異常磨損，使得軸承部的端部和凸起部的端 面的角部在凸起部經(jīng)過軸承部的端部時彼此干涉。

可以通過采用以下結(jié)構(gòu)來阻止軸承部脫離，在該結(jié)構(gòu)中，通過壓配合使軸承部固定在 調(diào)和環(huán)和偏心軸之間，或者在調(diào)和環(huán)和偏心軸之間單獨(dú)地設(shè)置止動器。

然而在壓配合的情況下，由于調(diào)和環(huán)的高彈性變形而很難可靠地抑制軸承部的軸向移 動。

如果使用止動器，必須將軸承部制造得支承長度短(軸承部的強(qiáng)度減弱)以便保證用 于安裝止動器的間隙。結(jié)果不能保持調(diào)和環(huán)的充分支承強(qiáng)度，這導(dǎo)致另一個問題。

防止異常磨損的一個可能的方法是將驅(qū)動臂的端面和凸輪片的端面布置成彼此齊平， 使得凸起部平滑地經(jīng)過軸承部的端面和驅(qū)動臂的端面之間。由于驅(qū)動臂和凸輪片為分離組 件并且不同地移動，不可能完全將這些組件的端面附接在一起而沒有階梯或間隙。因此難 以避免異常磨損。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明根據(jù)前述問題而做出。本發(fā)明的目的是提供一種用于內(nèi)燃機(jī)的可變閥裝置，該 可變閥裝置使用無需改變軸承部和中間旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的簡單結(jié)構(gòu)限制軸承部在脫離方向上的 移動，并且防止軸承部的端部與凸輪片之間的干涉。