[發(fā)明專利]前輪發(fā)電后輪驅(qū)動(dòng)電力循環(huán)電動(dòng)轎車

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910008148.9
• 申請(qǐng)日: 2009-03-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101574921A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃燦榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 黃燦榮
• 主分類號(hào): B60K1/02
• 分類號(hào): B60K1/02;B60L11/18
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

一、技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及地面交通工具，特別是一種具有前輪發(fā)電后輪驅(qū)動(dòng)電力循環(huán)電動(dòng)轎車。

二、背景技術(shù)

目前，已有生產(chǎn)使用電動(dòng)汽車，但行駛路程受蓄電池電能影響非常大，經(jīng)常要進(jìn)行充電補(bǔ)能，使用不便。為了減少充電次數(shù)和節(jié)省電能，電動(dòng)車采用電力循環(huán)前輪進(jìn)行發(fā)電充電，可為國(guó)家節(jié)省大量的能源，做好節(jié)能減排，減少空氣環(huán)境的污染具有重要積極的意義。

三、發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是電動(dòng)車在行駛中進(jìn)行發(fā)電自行充電，節(jié)省外充電能的問(wèn)題。

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)手段是：

它的構(gòu)造包括：電動(dòng)轎車主體，具有后車輪輪轂電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，同時(shí)還使用前輪輪轂電機(jī)進(jìn)行發(fā)電充電并且可相互切換充發(fā)電或驅(qū)動(dòng)，車內(nèi)裝有高能蓄電池組：后輪常用蓄電池(A)、前輪常用蓄電池(B)、充電備用蓄電池(C)，安裝方向盤上電池組充發(fā)電切換開(kāi)關(guān)，監(jiān)控儀表，外電源充電接口等結(jié)構(gòu)組成。

四、附圖說(shuō)明

本發(fā)明具體結(jié)構(gòu)由以下附圖給出。

圖1是根據(jù)本發(fā)明提出的前輪發(fā)電后輪驅(qū)動(dòng)電力循環(huán)電動(dòng)轎車的構(gòu)造示意圖。

附圖中的標(biāo)識(shí)分別表示：

1、電動(dòng)轎車主體2、后輪輪轂電機(jī)3、前輪輪轂電機(jī)4、高能蓄電池組：A后輪常用蓄電池、B前輪常用蓄電池、C充電備用蓄電池5、電池組充發(fā)電切換開(kāi)關(guān)6、監(jiān)控儀表7、外電源充電接口

五、具體實(shí)施方式

使用車前用外電源接口對(duì)電池組進(jìn)行充電，充足電后駕駛車啟動(dòng)電池A對(duì)后輪輪轂電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)行駛，此時(shí)前輪輪轂電機(jī)自動(dòng)切換為發(fā)電狀態(tài)對(duì)蓄電池B進(jìn)行充電，下坡滑行時(shí)通過(guò)方向盤上電池組充發(fā)電切換開(kāi)關(guān)前、后輪均切換為發(fā)電充電狀態(tài)，為了進(jìn)一步加快速度或上坡時(shí)也可同時(shí)切換前輪輪轂電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。這樣使用后輪驅(qū)動(dòng)前輪發(fā)電進(jìn)行充電，就大大地加長(zhǎng)了電動(dòng)轎車的行程及減少外充電的次數(shù)，節(jié)省電能。電動(dòng)轎車具備使用前后輪輪轂電機(jī)相互切換進(jìn)行充發(fā)電，可為國(guó)家節(jié)省大量的能源，對(duì)節(jié)能減排具有重要的意義，對(duì)大力發(fā)展加快開(kāi)發(fā)電動(dòng)轎車具有積極的作用。