[發明專利]等速萬向節

無效

• 申請號: 200910008029.3
• 申請日: 2005-01-13
• 公開（公告）號: CN101493119A
• 公開（公告）日: 2009-07-29
• 發明（設計）人: 井戶一樹;中尾彰一;橫山晃
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16D3/224
• 分類號: F16D3/224
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳 堅

本發明是申請號為200580002452.2(PCT/JP2005/000317)、申請日為2005年1月13日、發明名稱為“等速萬向節”的中國發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及一種等速萬向節，其例如用于在汽車的驅動力傳遞部中使一個傳動軸與另一個傳動軸連接。

背景技術

一直以來，在汽車的驅動力傳遞部中，使用將一個傳動軸與另一個傳動軸連接起來以將旋轉力傳遞給各個車軸的等速萬向節。近年來，對等速萬向節的輕量化要求不斷提高，希望實現所述等速萬向節的進一步小型化。在這種情況下，等速萬向節的強度、耐久性、負載容量等，根據構成等速萬向節的各要素的基本尺寸來分別進行設定，并且需要在分別保持所述等速萬向節的強度、耐久性、負載容量等諸多特性的狀態下，設定對應于小型化的尺寸。

作為關于這種等速萬向節的基本設定的技術思想，在日本專利公報特開2001-330051號中公開了這樣的內容：在具有外側接頭部件、內側接頭部件、八個轉矩傳遞球和保持器的固定型等速萬向接頭中，所述內側接頭部件的軸向寬度(W)、和連接所述內側接頭部件的導向槽的中心與所述轉矩傳遞球的中心的線段的長度(PCR)的比Rw(＝W/PCR)設定成0.69≤Rw≤0.84。

另外，在日本專利公報特開2003-97590號中公開了這樣的內容：在具有鐘形殼(outer?race)、星型套(inner?race)、六個轉矩傳遞球和保持籠(cage)的固定型等速萬向接頭中，在設驅動軸的直徑為d、轉矩傳遞球的直徑為DB、六個轉矩傳遞球的節圓直徑為D_P的情況下，轉矩傳遞球的直徑D_B相對于驅動軸的直徑d的比D_B/d設定成在0.65～0.72的范圍內，節圓直徑D_P相對于轉矩傳遞球的直徑D_B的比D_P/D_B設定成在3.4～3.8的范圍內。

另外，作為涉及這種現有技術的等速萬向節，例如在Charles?E.Cooney，Jr編《UNIVERSALJOINT?AND?DRIVESHAFT?DESIGNMANUAL?ADVANCES?IN?ENGINEERING?SERIES?NO.7》(美國)第2版，THE?SOCIETY?OF?AUTOMOTIVE?ENGINEERS，INC.1991年，p.145-149(以下稱為普通文獻)中公開了這樣的球籠式等速萬向節：在接頭軸(驅動軸和從動軸)上具有鐘形殼的球槽中心和星型套的球槽中心，并且所述鐘形殼的球槽中心和星型套的球槽中心配置成在接頭中心的兩側離開接頭中心相等的距離。

在該球籠式等速萬向節中，通過所述鐘形殼的球槽與所述星型套的球槽的相對動作，保持于保持器中的六個球位于等速面或接頭軸線之間的角平分面上，由此，驅動接點始終保持在等速面上，從而確保了等速性。

該情況下，在上述普通文獻中記載了這樣的內容：鐘形殼的球槽(導向槽)和球的負載側接觸點的共同法線、與星型套的球槽(導向槽)和球的負載側接觸點的共同法線所成的角度、即楔角設定成大約為15度～17度。這是為了：當球籠式等速萬向節在萬向節夾角為0度左右時進行偏角動作的情況下，防止因摩擦導致球的鎖死。

并且，在上述普通文獻中還記載了這樣的內容：通常使用的球槽的截面(與接頭軸正交的方向上的截面)形成為圓弧形狀或橢圓弧形狀，橢圓弧形狀的球槽與其中的球的接觸角度設定為30度～45度，而最常采用的接觸角度是45度。

另外，在日本專利公報特開2003-4062號和特開平9-317784號中公開了這樣的固定型等速萬向接頭，其由鐘形殼、星型套、八個球和保持器構成，鐘形殼的導向槽(軌道槽)的槽底的、成為曲線狀的部位的中心相對于內徑面的中心，和星型套的導向槽(軌道槽)的槽底的、成為曲線狀的部位的中心相對于外徑面的中心，沿軸向分別朝相反的方向偏移了相等的距離(F)。

在上述日本專利公報特開2003-4062號中記載了這樣的內容，偏移量(F)、與將鐘形殼的導向槽的中心或星型套的導向槽的中心和球的中心連接起來的線段的長度(PCR)的比R1(＝F/PCR)設定在0.069≤R1≤0.121的范圍內。